摘 要：三峡工程电站进水口渐变段质量要求高，传统的木模不能满足三峡工程的质量要求，钢模台车具有安装方便，模板整体性强、不易变形、施工速度快、表面光滑等优点，在三峡工程左厂11#～14#进水渐变段施工中得以成功应用
关键词：三峡工程 进水口渐变段 钢模台车
1 概况
   左厂坝段在105.7m设有电站进水口，进水口由方变圆采用渐变段过渡与压力钢管钢衬相连接。渐变段中心轴线与水平线呈3.5度夹角，其长度为15m，渐变段起始断面为9.20×13.15m2，圆断面直径为12.4m。传统的渐变段施工一般采用木模，其原因是渐变段由方变圆，断面曲线无一相同，模板加工难度大，如采用钢模，加工质量难以保证，为了确保三峡工程电站进水口渐变段施工高质量，决定采用钢模台车施工方案，制作了两套进水口渐变段钢模台车，对加快左厂11#～14#电站进水口渐变段施工，确保过流面施工质量发挥了重要作用。
2 钢模台车结构
   钢模台车由台车轨道、台车支架和钢模三部构成。结构型式及数量分别见图1和表1：
2.1 台车轨道采用Ⅰ18工字钢,顺流向铺设2条轨道,全长20.125对米,轨道采用螺杆与砼面预埋的Ⅰ18工字钢支撑连接, 支撑工字钢间距1.125m～1.400m,共30根支撑。
2.2 台车支架顺流向分为5组，每组之间采用角钢、螺栓连接，每组分为上下两段也采用螺栓连接。支架立柱、水平杆采用2根10槽钢肢尖对肢尖焊接形成的方柱，斜支撑剪刀撑采用2根∠63×6角钢，每组支架顺流向宽为2.25米，垂直流向宽为6米，高度根据渐变段的变化为9.904m～11.290m不等。钢模台车支架布置见图2。
2.3 模板由底模、角模、边模2、边模2、顶模构成，角模、边模1、边模2顺流向分为5块，每块长3m，共10块，对称加工；顶模顺流向分为7块，底模分为3块，对称加工。模板支撑主要采用千斤顶，顶杆外支撑，通过转动顶杆或千斤顶进行模板定位安装，模板间对接，采用螺栓连接。模板面板和筋板均为6mm厚钢板，主梁为型钢桁架。模板底口与混凝土面搭接5cm。
2.4 加工质量控制
2.4.1 钢模表面凸凹度及轮廓度±2mm，边框平面度±1 mm，边框与边框及边框与面板的垂直度±2 mm。
2.4.2 模板长度偏差-2 mm～0 mm，宽度±2 mm。
2.4.3 模板拼装精度：错台不大于1.5 mm,间隙不大于2 mm。
2.4.4 面板应光滑，不得有锈蚀、毛刺、孔洞和焊渣。
2.4.5 模板的桁架及台车各杆件的轴线弯曲度不大于1.5 mm。
2.4.6 台车拼装立柱(截面100×100 mm)轴线偏差±1.5mm，总弯曲度不大于5 mm。
2.4.7 台车及模板上的孔位公差偏差±1.5mm，孔距偏差±1mm。
2.4.8 焊缝长度偏差0～＋5 mm，高度偏差0～＋2mm，不得有夹渣、气泡、裂纹。
3 施工程序
   压力钢管安装完成后，即进行钢管外钢筋及渐变段底板钢筋施工，并安装钢模台车支柱及台车轨道，第一层采用挂样架控制收仓面，第一层施工后即安装钢模台车支架并安装底模、角模，钢筋施工完后第二层浇筑，共分八层浇筑。
   施工顺序如下：底模、样架、台车轨道支撑安装->第一层混凝土浇筑->钢模台车支架下段安装->钢筋施工，左右角模安装->第二层浇->钢筋施工，左右边模1安装->第三层浇筑->台车支架上段安装->钢筋施工，左右边模1拆除、左右边模2安装->第四、五层浇筑->钢筋施工，左右边模2拆除、左右边模1安装 ->第六层浇筑->钢筋施工，拆除边模1，安装左右角模及顶模->第七、八层浇筑->角模、顶模、台车支架拆除
4 工程应用
   第一套进水口渐变段钢模台车，于2001年 3月10日在左厂11#坝段开始投入使用，第二层也相继在左厂12#坝段使用，后左厂13#、14#坝段根据进度要求又分各加工了一套台车支架，从使用的情况来看，钢模台车与传统木模相比较有以下优点：
（1）整体性好，模板刚度大，不易变形；
（2）安全可靠，操作方便、简单；
（3）能多次周转；
（4）混凝土表面光滑，质量好。
   随着操作者逐步熟练掌握钢模台车的操作方法，从左厂11#坝段越过渐变段耗时 150天，到左厂14#坝段只用115天就越过了渐变段，施工速度不断加快。表1为左厂11#～14#坝段进水口渐变段实际施工工期。
表1：左厂渐变段实际工期对照表
左厂11# 左厂12# 左厂13# 左厂14#
起始日期 2001.3.10 2001.3.26 2001.4.11 2001.6.8
封顶日期 2001.8.7 2001.8.31 2001.9.9 2001.10.01
实际工期 150天 158天 151天 115天
注:左厂12#坝段、左厂13#坝段因台车支架加工延误分别10天、21天。
5 结语
三峡工程左厂11#～14#坝段进水口渐变段采用钢模台车方案，不仅确保了施工质量，而且加快了施工进度，已成功应用的两套钢模台车仍可为三期工程继续使用，亦是经济的。
【作者简介】
魏文俊，葛洲坝集团公司三峡工程施工指挥部厂坝项目管理三部经理 高级工程师 　
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