国能蒋大龙：新能源汽车的拓荒者

蒋大龙，1965年10月出生于山东。1983年参加工作，曾先后在工商银行，沃尔沃公司工作;2004年筹建龙基电力有限公司，2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司。2012年4月3日创建国能电动汽车瑞典有限公司，2015年6月18日在天津滨海高新技术产业开发区注册成立国能新能源汽车有限责任公司。

近日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部相关负责人表示，我国已经启动对传统燃油车退出时间的研究。同时，备受关注的双积分政策近期即将公布实施，一时间新能源汽车行业再掀波澜。在中国对“燃油车退出时间”表态之前，不少国家已经明确了停止生产销售燃油车的时间表：挪威、荷兰定为2025年，德国和印度定为2030年，英国和法国则为2040年。

从全球汽车行业发展方向看，新能源车全面取代燃油车正日渐明晰，而作为目前全球最大的传统燃油车和新能源车“双料冠军”的汽车市场，中国新能源汽车的发展将深刻影响全球该行业走向。从燃油车退出时间表，到双积分政策即将推出，国家对做强新能源汽车的决心已十分明显，本土品牌强化自身竞争实力已经到了关键时刻。

近年来，伴随着国家扶持力度的加大，新能源汽车也迎来了迅速发展期，其中，国能新能源汽车及董事长蒋大龙，在五年的时间里获得了十分耀眼的成绩。作为中国新能源汽车行业中的第一批拓荒者，国能汽车目前已经取得了阶段性的成果，而就在几年之前，这位拓荒者刚刚经历了数次的“峰回路转”与艰难选择，成为我国新能源汽车行业生长初期筚路褴褛的一个缩影。

低调做事、但求实干

国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)董事长蒋大龙1965年10月出生于中国山东，2004年筹建龙基电力有限公司，2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司，开始在生物质发电领域占据一席之地。

五年之前，蒋大龙还不是NEVS的掌舵人，当时的NEVS并没有出世，他在当时的身份是国能生物的董事长。2012年前后，蒋大龙转换了身份，曾经生物质电领域的霸主地位他放弃了，只为创建自己的新公司——国能电动汽车瑞典有限公司，打造出适用于消费者的纯电动汽车。

在2012年8月，NEVS正式完成了对萨博汽车主要资产以及核心知识产权的收购。实际在收购完成的一年后，“萨博”重启了供应链与生产系统，推出了传统燃油版车型9-3MY2014系列。相继一年，又推出了第一版萨博9-3电动版车型。在9-3电动版车型推出后，“萨博”又在当年年底生产了一款传统能源汽车，事实证明，萨博可以说是“一座未开发的金矿”。

从2012年收购萨博开始，2015年与宁德时代、土耳其等签署战略协议;2017年在Asia CES上发布了首款概念车NEVS 9-3和NEVS 9-3x。其实这些成绩，换成是其它企业，完成的话，不仅仅只需要五年，但是国能蒋大龙仅仅是用了五年的时间，可见国能蒋大龙的商业头脑确有过人之处。

虽然这五年做了很多成绩，但是国能蒋大龙对他所做的任何事情宣传力度都不是很大。或许是跟国能蒋大龙的性格有关系，并且在国能蒋大龙的眼里，他是这样看待这件事情的，他认为现在的社会大环境太过浮躁，这一点在一些互联网企业身上体现的很明显，做了一点点事儿、甚至一点点事儿都没做就恨不得昭告天下。按国能蒋大龙自己的话说，就是他“不愿意讲‘狼来了’的故事”。而现在，他有自信并且有资格告诉所有人：“我们有能力做全球最好的电动车，并成为全球最大的电动车企业。”

国能蒋大龙出现在公众面前还是在2017年Asia CES上，不仅仅带领了NEVS 9-3和NEVS 9-3X概念车，而且蒋大龙的合作伙伴NEVS副董事长Stefan Tilk先生也出现在活动现场，在活动现场，国能蒋大龙谈到了自己的创业史，谈到了NEVS的发展历程，谈到了他的合作伙伴Stefan Tilk先生，Stefan Tilk先生放弃了在家照顾并为父亲的机会，而是为了NEVS出现在活动现场，国能国能蒋大龙非常的感动，也是因为这些，NEVS才会做的越来越好。

“本土化”的波折

公开资料显示，国能新能源汽车有限责任公司于2015年6月18日在天津滨海高新技术产业开发区注册成立。而在此之前，萨博的“本土化”经历了一番艰辛的历程。

2013年1月7日，蒋大龙与青岛政府签署投资了总额高达100亿元的合作协议，按照协议，萨博汽车的母公司瑞典国家电动公司(NEVS)与青岛青博投资有限公司合作在青岛设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。但萨博2013年底在瑞典复产后，青岛方面没有按时打款给NEVS，导致萨博因资金短缺陷入困难。蒋大龙开始四处寻找资金，以维持萨博生产。2014年5月，萨博仍然停产休整。

因收购萨博品牌而声名大噪的蒋大龙，其国内造车计划一直颇受质疑。在沉寂了近一年的时间后，蒋大龙再次进入公众视野。

2015年6月28日，由国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)、国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共同投资的国能新能源汽车有限公司以及国能汽车技术开发有限公司，正式在天津滨海高新技术产业开发区奠基落户。这也意味着，在经历了青岛项目的“始乱终弃”以及震惊业界的“再度停产”之后，蒋大龙漂若浮萍的“萨博梦”终于找到了扎根落地的基础。

穿着唐装的蒋大龙在天津滨海新区宣布新萨博国产项目启动时，双手微微颤抖。“萨博收购，遇到很多困难，多次峰回路转，这次终于落定了。”蒋大龙脸上挂着的微笑，盖不住内心的澎湃。三年前，国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)完成萨博收购后，新萨博在发展过程中几次面临生死抉择。

此次，蒋大龙也换了一个新玩法，国能新能源汽车放弃沿用萨博品牌，采用一个全新的品牌推进新萨博国产化，并全力出击争取国家正在放开的电动车生产资质。这背后的逻辑是，几经折腾的萨博品牌含金量已经不足，蒋大龙重新规划的申请国家电动车准入生产资质充满渴望的面孔，显然是当下最热门、资金最青睐的焦点。在新闻稿里，该项目称将“创出一个世界级品牌，实现中国新能源汽车领域的弯道超车。”

“互联网+”布局全产业链

蒋大龙收购萨博的初衷，就是想要做一个电动汽车品牌。“这也是打动原萨博资产管理人的最大因素，竞购并不是完全看资金实力，而是要看双方的理念。”不过新萨博工厂复产后，最开始生产的车型是传统燃油车。这是蒋大龙的权宜之计，公司运转必须要有产品推出，而电动车市场还需要时间。蒋大龙多次对记者表示：“长期定位一定是专注电动汽车，不会变。”

新萨博在全球有两个基地：一个是瑞典特洛海坦年产19万辆的工厂;另一个是天津工厂，天津基地除了为中国市场生产，也可以出口。不同于青岛的国产计划，再度国产化后的新萨博的最大特点是，引入了两家不同背景的IT公司，原因有两个：一是避免青岛式违约风险，二是IT与汽车的结合是一个大趋势，三方股东还将在业务上进行整合。彼时，很多IT企业已经进入汽车行业，但IT公司和汽车公司本质上有先天性的利益冲突，争议谁颠覆谁意味着双方都互有防备，汽车IT化首先要解决这对矛盾。新萨博直接让IT公司成为股东，可能是汽车IT化的最好路径。

2015年12月18日，蒋大龙谈起一天前公布的消息，仍然很激动，“不要说你没见过这么大的订单，就是汽车历史上也没有过。”一天前，熊猫新能源有限公司刚刚与国能在北京签署采购合同。双方约定，国能将于2020年前向熊猫新能源提供15万辆电动乘用车和10万辆其他车型的电动车产品，订单总金额高达780亿元。

在蒋大龙看来，“互联网+电动汽车”的兴起，正在给汽车行业带来全新的理念和思维。传统汽车销售都依赖于汽车销售公司，以对市场的零售为主。完整的链条是，车企生产出汽车，存放在仓库等经销商来提货。市场不好时，传统车企可能意味着巨大的库存。基地在建设中就拿下25万辆的订单，背后支撑的是汽车共享时代的到来。熊猫新能源计划将采购的电动汽车，提供给国内几家大型的专车公司，以实现汽车共享。“汽车共享的专车市场是巨大的，熊猫新能源已经和多家专车公司签署协议。”蒋大龙说。

如今，随着燃油车退出提上议程，新能源汽车正在迎来史无前例的机遇期。在新能源汽车行业快速起步的当下，为防止无序发展，国家为真正有实力的企业颁发“新能源汽车资质”成为对企业乃至行业最好的鼓励与保护。

无论是即将实施的双积分政策，还是燃油车退出市场的大趋势，都将推动汽车行业的参与者，迅速向新能源领域转型。未来几年内，拥有更强竞争优势的传统车企将全部转向新能源汽车领域，加入竞争行列。届时，市场环境将严苛考验企业的技术研发水平和综合实力，能力较差的企业将面临兼并重组、退出竞争行列的局面。汽车研发需要强大的技术基础、长期持续地投入等多重条件。

作为企业做大做强的技术基础，国能汽车传承了萨博75年的技术积累和品牌基因，并将研发传统和先进模式进一步发扬。这些条件却是新晋企业所不具备的，而国能汽车也能够比那些潜在竞争对手走得更快一步。而在更加成熟、竞争日趋激烈的新能源市场环境下，拥有更先进技术和更强综合实力的国能汽车，率先布局产业链全部环节，将为市场提供具备更高品质的产品，也更容易获得消费者的认可。

2018年，国能汽车9-3系列纯电动汽车将在天津工厂正式投产，未来3-5年内，还将陆续投放更多样的新能源汽车产品系列，以满足多元化的市场需求。凭借品质更佳的新能源汽车产品投放市场，以及更先进新能源研发技术的投入，国能汽车将把握新能源企业做强的关键时期，获得成为行业领军者的机会。