李永昌：CNG汽车领域的先驱

　　简介：李永昌，1946年出生，四川成都人。1968年毕业于四川大学。现任自贡市清洁汽车产业协会秘书长，系教授级高工、国务院政府津贴专家、国家质检总局汽车调查召回专家、中国汽车工程学会首批特聘专家、《中国天然气汽车》杂志编委、四川省天然气汽车专业委员会副主任、自贡市政府科技顾问。李永昌将毕生精力投入到CNG汽车技术研究领域当中，获汽车应用方面的科技成果10余项，发表科技论文80余篇，译文20余篇，“在用天然气汽车动力性和经济性的研究”一文系国内首篇天然气汽车专业论文，后被收入《中国科技文集》。

2012年，致力于推动天然气汽车应用42年后，中国汽车工程学会特聘专家、四川省天然气汽车专委会副主任李永昌终于看到天然气汽车在中国开始“爆发式”增长。

李永昌从1970年参与四川省科委下达的科研项目“天然气转子发动机研制”起一直从事天然气汽车的应用技术研究工作，为我国连续从事CNG汽车技术研究时间最长者(44年)，在推动我国天然气汽车发展方面做出了不可替代的贡献。

天然气汽车领域的资深专家

自贡市清洁汽车产业协会秘书长、自贡市政府科技顾问李永昌，为了弄清我国CNG汽车保有量的真实情况，经过多年的跟踪，遍查了全国31个省、市、自治区的352个地级及其以上城市的有关天然气汽车方面的讯息。经过反复比对、分析各方数据信息，李永昌提出了以下两个观点——

观点一：天然气汽车在中国开始“爆发式”增长

在做2012年的行业发展统计时，截至2012年12月31日，中国天然气汽车保有量已经突破200万辆，其中压缩天然气(CNG)汽车已经达到208.5万辆，排名升至世界第三，液化天然气(LNG)汽车总数大约有10万辆。而令人惊讶的是截至2013年12月底，全国CNG汽车保有量为323.5万辆，超过巴基斯坦(280万辆)、阿根廷(228万辆)、巴西(175万辆)世界排名升至第2位，仅次于伊朗。另外，我国CNG加气站总数在2013年底达3732座，CNG加气站保有量已排名世界第1位。

李永昌认为这样的增长还将持续，并预测2014年末我国CNG汽车的保有量将达到400万辆，加气站保有量将达到4500—5000座;2015年，该保有量将达500万辆，加气站将达到5500-6000座，车用天然气消费量可达300亿立方米。今年，最迟明年我国CNG汽车保有量将居世界首位!

观点二：CNG作为替代汽、柴油的第一车用清洁能源的地位无可动摇

李永昌认为，2020年左右将是我国天然气汽车发展的黄金时期，CNG作为传统汽车能源第一替代品的地位不可动摇。

首先，全国各地以治理雾霾为重点的大气污染防治措施中，大都提到了要大力推广天然气汽车。2013年，31个省市自治区政府都与国家环保部签署了治理大气污染的责任书。

其次，天然气气源供给将空前充足。2013年 我国天然气表观消费量仅为1676亿立方米。2014年4月，国家发改委在《关于建立保障天然气稳定供应长效机制的若干意见》中提出，2020年我国天然气供应能力达到4000亿立方米，力争达到4200亿立方米。国内天然气生产能力大幅提升，常规天然气将以约10%的速度稳步增长，非常规天然气将实现井喷式的增长。

第三，我国天然气进口渠道大为拓宽，沿海LNG接收站将由目前的8个增加一倍以上。各接收站的接受能力一般都在300万吨/年以上，同时来自中亚三国的天然气供给能力将增至800亿方/年。中缅天然气管道将很快达到120亿方/年的设计能力。

第四，随着国内油价的升高，“油气比价”在0.6左右及其以下的地区逐渐增多。

基于以上四点大环境，天然气汽车的发展前途光明。

推广天然气汽车的开拓者

新能源汽车在减少空气污染方面有巨大的作用，李永昌在过去一直致力于天然气汽车的推广，并针对CNG客车的推广提出了一些看法，主要有以下几个方面——

其一：推广中长途CNG客车的必要性

成品油价格不断上涨，致使公路运输企业的成本上涨压力增大。公路客车基本上是以柴油为燃料，成本一般要占公路客运企业经营成本的30%以上，而且车用柴油将于2014年内升级为国四标准，价格还将上涨。此外，城际高速铁路的开通，无疑会抢占部分客运市场。因此，如何降低燃料成本就是增强客运市场竞争力的一个关键因素，甚至关系到客运企业的兴衰存亡。

另一方面，近两年来以雾霾天气为代表的我国大面积的大气污染现象日趋严重，今年元月九日，31个省市自治区无一例外的跟环保部签署了《大气污染防治责任书》。其中不少地方将采用清洁能源列为主要措施。这是因为社会各界普遍认识到汽车尾气对大气环境的严重破坏，清华大学对汽车采用天然气与使用柴油的PM2.5排放量相比较的测量结果也显示，PM2.5的排放降低97%(跟汽油相比降低93%)。机动车尾气排放是形成雾霾天气的元凶。

其二：开发CNG中长途公路客车的有利条件

众所周知，早在2006年，国内公路客车企业就已涉及此领域，由于CNG钢瓶自身较重且前几年加气站数量也较少，CNG公路客车未能大面积推广。但现在已经出现了若干可以开发CNG中长途客车的有利条件。

首先，目前可选用重量较轻的钢质内胆环向缠绕气瓶。该型气瓶重容比较钢制汽瓶明显降低，尤其是一些气瓶制造厂家近年来采用新技术生产的缠绕瓶，可大幅减小钢瓶重量。其次，CNG发动机及其CNG客车的技术更加成熟、先进可靠，发动机动力性、经济性和排放指标均有明显提高。第三，CNG汽车加气条件大为改善，如今CNG加气站已如雨后春笋遍布全国31个省市自治区的200多个地级及其以上城市，近千个县，这为推广CNG公路客车提供了方便的加气条件。第四，大客车平坦的车辆顶部可以安置多个缠绕气瓶，这是货车等其他车辆都不具备气瓶安置条件。完全可以根据客车每天需要的续行里程来定制式的确定配置多少个气瓶。

其三：必要的扶持政策

中国在汽车产业上目前的支持重点是电动汽车。2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，明确未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向。2013年2月22日发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》，明确新能源汽车产业只包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。天然气汽车并未在列。李永昌表示，发展天然气汽车对减少空气污染有巨大作用，电动汽车是重要的战略方向，但是天然气汽车是眼下更为现实可行的战略路径，希望国家在天然气汽车的发展上给予有力的政策支持。