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王传福:“技术狂人”的商界传奇

2017-02-28 15:22:00 5e

王传福,安徽省芜湖市无为县人,1966年2月15日出生,1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业,同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士,1990年毕业后留院工作,1995年辞职,创办比亚迪公司,短短几年时间,发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商,2003年进入汽车行业,现为比亚迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席。

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近日,网上流出一则上述比亚迪公司的内部通知:

“从13号起,所有非比亚迪的车都不准开进比亚迪(生活区和厂区)。13号开车进入保安不会拦截但会记录在案,后续不准升职加薪。14号仍在开车进入会连带追究领导责任。停在园区的比亚迪车也请在此之前开出去,否则会用叉车叉走。人资刘总每天会向王总汇报此信息,以上请一定严格遵守。”

商界的霸道总裁比比皆是,格力电器董事长董明珠刚刚下令格力员工必须使用格力手机,比亚迪老板王传福签发内部通知,禁止非比亚迪车辆开进比亚迪生活区与厂区,引发业内的争议,以及很多车企员工的恐慌。对于曾一度登上内地“首富”宝座的王传福来说,这并不是他第一次“高调”地“刷存在感”:这位商界的“技术狂人”,凭着其坚韧的个人毅力和不同凡响的创业理念,在下海的二十余年间,创造了一个又一个传奇,也屡屡引发外界的关注和热议。

寒门逆袭的传奇

王传福出身贫寒,他的成长道路充满艰辛,却同时磨练了他的坚韧意志。他的那种韧劲,那种狂性,让一般的企业家都难以望其项背。

1966年2月15日,王传福出生在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭。他的父亲是一名技艺出色的木匠,为人正直、坚韧刚强、乐于助人,在当地受人尊重。由于是党员,王传福父亲的思想在农村中是比较开明先进的,去世时他响应党的号召,说服自己的亲人火葬。受家庭氛围的影响,子女们也都继承了刚强正直的性格和坚强不屈的精神,王传福亦是如此,这在他以后的创业历程中得到了明显的体现。

王传福有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹。在王传福十三岁时,父亲因为长期的病痛折磨去世。家庭的经济情况开始每况愈下,王传福的五个姐姐先后出嫁,妹妹被寄养,而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。屋漏偏逢连夜雨,两年后,在王传福即将初中毕业的时候,母亲又突然去世。命运给相依为命的兄弟俩以最沉重的打击。

在青少年时期,也许因为家庭的原因,王传福比同龄孩子显得稳重早熟,性格比较腼腆不大爱说话,也不愿意与他人过多交往。但是他比同龄的孩子更加知道用功读书,将全部的精力和时间用来学习。因为他明白,家庭的希望都寄托在他身上,他唯有以优异的成绩作为报答。所以在他的心里永远有一条信念,那就是“永远要比别人做得好”。

进入大学后,出身贫寒的王传福埋头于学习之中,一心把专业课学好。在本科时王传福就开始接触电池,这为他未来的事业打下了一个良好的基础。“他的大学生活很清苦,”王传福当年的的辅导员刘迪回忆,“兄长王传方给了王传福莫大的帮助,自从考上大学之后,哥哥便从安徽老家来到长沙,做小生意资助王传福的学业。”

1987年,他考入中科院北京有色金属研究总院,攻读硕士,由于成绩优异,得到院方的认可而留院工作。王传福是个技术天才,其论文曾被英国杂志转载。由于业绩冒尖,他26岁就被提拔为研究院301室副主任,成为当时最年轻的处级干部。1993年,研究院在深圳成立比格电池有限公司,由于和王传福的研究领域密切相关,王传福被任命为公司总经理。

“技术流”的经营之道

在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后,王传福发现,作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”,而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他看来,技术不是什么问题,只要能够上规模,就能做出大事业。1995年2月,王传福和他的表哥吕向阳一起创立了比亚迪。

1995年创办比亚迪前,王传福是中国有色金属研究总院高级工程师、比格电池有限公司总经理。当时,一部大哥大要卖两三万元,一块小小的电池也要上千元,这深深地触动着王传福。眼光敏锐独到的王传福心动眼热,他坚信,技术不是什么问题,只要能够上规模,就能干出大事业。于是,他作出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司单干。脱离具有强大背景的比格电池有限公司,辞去已有的总经理职务,这在一般人看来太冒险。但王传福相信一点:最灿烂的风景总在悬崖峭壁,富贵总在险境中凸现。

他从1995年生产大哥大使用的镍镉电池开始,到成为了电池行业的领导者,只用了三年的时间。当然,这期间还要“感谢”1998年亚洲金融风暴,全球电池价格暴跌带来的商机。因为这使得比亚迪的低成本优势得以充分发挥,飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。随后,比亚迪介入技术难度较高的镍氢电池和锂电池生产。目前,比亚迪在镍镉电池领域全球排名第一,镍氢电池领域排名第二,锂电池领域排名第三。

比亚迪是中国市场经济中“野蛮成长”起来的民营企业,王传福是亚当·斯密的信徒,竞争带来繁荣,但也深谙市场厮杀的残酷,市场经济的核心实际上是过剩的经济,过剩经济背后是竞争,这在有世界工厂之称的珠三角地区,体现得尤为明显。比亚迪从一个小电池做起,早期做小产品时竞争者太多,相互打价格战。因此,王传福更清楚,必须在战略和产品上缜密规划,要做有差异化的东西,假如新产品从一开始就进入红海,存活率肯定低。

比亚迪的不同凡响之处,也在于其被称为“技术狂人”的掌舵人王传福。他带领的这家深圳公司白手起家,建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接,比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。

此外,王传福还改变了中国企业家的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎,为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份,不惜血本甚至自相残杀的人群中,终于走出来一位“技术派”领军人物,以拆解跨国公司的技术壁垒为己任,狂热追求技术创新,并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。

“我们从不对核心技术感到害怕。别人有,我敢做,别人没有,我敢想。比亚迪每个单位遇到问题,我们都会说,你解决不了,不是因为没有能力,而是因为你缺少勇气。”比亚迪一位副总裁这样解释他们的企业哲学。王传福的看法更实际。针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”,他说,这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓,他们不断地告诉你做不成,投入很大,研发很难,直到你放弃。汽车?说穿了不过就是“一堆钢铁”。

王传福拥有独特的解决之道。投资一条电池生产线,要几千万元,没钱怎么办?自己造。王传福“土办法”看上去很笨拙:自己动手制造生产设备,把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱,难道还没有人?比亚迪的“制造秘诀”,是“半自动化加人工”,也有人称“小米加步枪”。从电池生产线到汽车模具,王传福把人力资源开掘到了极致,二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在日本、欧美,工业化意味着大机器制造,尽量减少人工。经过比亚迪改造的“中国特色工业制造”,却是“人海战术”,或叫工程师制胜。

“股神”为何青睐?

王传福最为媒体所津津乐道的一件事,是“股神”巴菲特以战略投资者身份入股。2008年,巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上,巴菲特称王传福是“真正的明星”。

当王传福给巴菲特递上一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型,老巴菲特回以一个小小的见面礼:一只钱包。老爷子的用意既直接明了,也耐人寻味——年轻人,好好干,你可得替我把钱夹子装得满满的。这位聪明的中国工程师没让他失望。2008年,巴菲特以每股1.03美元收购2.25亿比亚迪股(约10%的股权)后,一年以来股价翻涨近7倍。在惨淡的光景下,股神仅从比亚迪的投资商就轻松获得13亿美元的账面收益。

随着巴菲特的青睐,比亚迪的股价也一路飙升,从入股时的8港元左右上涨到2009年9月28日收盘价的61.85港币。亮丽的上升曲线让巴菲特赚的盆满钵满,更最终让王传福登上了首富宝座。巴菲特认为王传福具备独特的管理运营能力,在他治理下,比亚迪是个年轻而充满活力的创新型公司。早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部,并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所,计划未来3年内投资10.2亿元,基于比亚迪汽车的现有基础和优势,建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。

2008年巴菲特宣布认购10%的股份后,比亚迪逐渐成为新一代“绿色汽车”的领导者,顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势。2009年,王传福以财富350亿元王传福登上福布斯中国富豪榜榜首。

新能源蓝图

王传福打动股神巴菲特的地方,是基于新能源技术和中国制造优势基础上的一个庞大的新能源产业蓝图。

先做电池再做汽车,然后再造块大电池装到汽车上,这是王传福描绘的新能源汽车蓝图。在这个蓝图里,王传福几乎用上了比亚迪的所有产业基础:汽车是载体,电池解决的是储能问题,做电子配件的基础又可以进一步帮助解决动力传输和充电设备的问题。

在此基础上,王传福再进一步,以电池的储能技术和电动车充电站的充放电技术为基础,比亚迪又开始了在家庭能源系统和蓄能电站等新能源服务领域全面拓展。这也正是今天比亚迪多次提及的IT、汽车和新能源三大产业群的渊源所在。

在这个蓝图里,人们可以清晰地看到贯穿于其中的技术主线,但往往容易忽略另外两条被王传福同样看重的主线:制造和品牌。如果说洞悉制造的秘密让比亚迪赢得了成本领先的优势,那么,对品牌的悉心经营则是王传福手上的另一把利刃。

尽管“BYD”三个字母组合并不为汽车界看好,但王传福却从没有想过抛弃这三个字母,还费尽心思将比亚迪此前蓝白相间的车标换成了这三个字母。王传福要塑造的是比亚迪在新能源领域一脉相承的技术专家形象。尽管比亚迪在消费市场上的品牌是从汽车产业发端,但王传福仍然要让它回归到这个形象的历史起点。

而在品牌的国际化提升方面,除了借重巴菲特,王传福还另有高招。比亚迪与戴姆勒达成合资协议,协议的亮点在于,除了双方将共同研发和生产电动车外,双方还将联手创立一个区别于比亚迪与奔驰的全新高端电动汽车品牌。这对比亚迪品牌而言,本身就是一次巨大的形象提升。

2015年10月21日,比亚迪生产的红色全球首台双层纯电动大巴在伦敦进行它的全球“首秀”,51台比亚迪生产的纯电动大巴将和已运营的比亚迪伦敦纯电动出租车车队一样奔跑在伦敦街头。虽然比亚迪的纯电动大巴已经在欧洲近50个城市运行,但进入伦敦并签下欧洲最大的一笔电动大巴订单,对于这家深圳企业意义非凡。现场的比亚迪总裁王传福兴奋难抑。这位“技术派”的企业掌门人终于把中国制造的新能源汽车开进了最传统老牌工业国家的腹地。

这一年,比亚迪汽车总销量同比微增1%至38万辆,其中比亚迪最引以为豪的新能源电动车销量为5.8万辆,占比亚迪全年汽车销量的15%。从比亚迪官方获悉,2015年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为406.55亿元,同比上升46.06%。其中新能源汽车业务收入193.42亿元,同比增长近1.6倍,成为比亚迪汽车业务营收增长的重要因素。




责任编辑: 李颖

标签: 王传福 比亚迪 新能源汽车 电动汽车 电池生产

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