因此人们又在研制怎样利用液化天然气，即将天然气降低到-162℃、液体状态。其体积就会缩小625倍，这样天然气的大型运输问题就解决了。其技术原理是这样的，用一个双层的保温罐，中间填充保温材料并抽成真空，内层镀上水银，经过多级保温处理，基本能保持其-162℃的温度。这样的储气罐内压力很小，运输也很安全。事实上绝热层并不能完全杜绝热交流，每天还会有2%的液化气升华，实际操作中是把这部分气体通过排气阀排到大气中，因为汽车运输多是在旷野里，不会有什么危险，这个问题也算是基本解决了。

    但是，问题出在汽车携带的小型储气罐上，现在申请的很多车载储气罐专利，其原理是和大型液化气运输罐是基本一样的，都设计有隔热层，防爆开关，减压开关，只是体积小的多，安装在汽车的后备厢里。但是问题同样是隔热层不能完全禁止热交流，每天大约有2%的液化气升华为气态气，内压会不断升高，如果把这部分气体排放到大气中，就会产生危险，因为小汽车多是停放在居民区或车库里，搞不好就有发生爆炸或烧伤事故。如果不排放，内压持续上升也会有爆炸的危险。

    另外，汽车在行驶当中又出现了第二个问题，因为液化天燃气是-162℃的，其转化为气态天然气的速度是很慢的，很容易导致跟不上汽车使用的情况，这样就会出现熄火现象。而以前申请的专利往往忽视了这一块，让液化天然气的阀门直接和供气管相连，没有给予液化天然气足够的时间和空间让其汽化。这样隐患就很多，或者是因为来不及升华造成供应不上，导制熄火，或者是以液态的方式直接进入化油器，喷射进活塞，这样就跟燃烧汽油没有区别了，无法显示气体燃料的优势。另外在停车期，滞留在输气管内的液态天然气很容易升温汽化，输气管中的压力就会升高，也会有爆炸的可能性，或者损坏输气管。总之，液态天然气使用起来性能很不稳定，给司机师傅带来了很多麻烦。

    第三，液态罐中的液体在抽取过程中要防止热对流，即在使用液态天然气时阀门要及时打开，不需要时阀门要及时关闭，而这是我们普通采用的球阀、螺旋阀门所无法做到的，其关闭无法实现自动化，如果长期打开着，溢出的液体就会太多，造成供气管压力升高，更为可怕的是热量也会从阀门口进入恒温罐内部，迅速吸收热量。使其它保温设计形同虚设，所有的设计都会因此而白费。

    以上三方面的原因，是液化天然气的技术不成熟的地方，这些不成熟的地方，直接导致其无法大面积推广，现在应用尚不如压缩天然气。但是越来越严重的能源危机，要求我们必须打破这些技术屏障。

    为此，我们成功的设计出复合罐，利用模糊减压技术，最终解决了液化天然气难以利用的瓶颈性问题。使液化天然气真正的登上历史的舞台，能源危机可望破解。现在这项技术已申请了国家专利。希望有识厂家进行试制,达到预期效果后,并进入商业运行阶段

    专利申请名:车用液化天然气复式燃料

    申请号:200520118283.6