在高油价及环保问题日益突出的背景之下,新型燃料的运用正呈加速之势。

　　 11月15日,中国燃料电池公共汽车商业化示范项目二期在上海举行了启动仪式,位于上海郊区安亭的第一座加氢站也于同日正式揭幕。

　　 "我国政府明确支持低能耗新能源车辆的研制开发和推广使用。"科技部长万钢在启动仪式上说,"除了之前颁布的<中长期科技发展纲要>、<应对气候变化国家方案>和<节能减排综合性工作方案>之外,还将陆续有鼓励和引导政策出台。"

　　 目前,国家发改委已经成立了新能源汽车准入制度专家委员会,正在牵头制定相关的新能源汽车的市场准入制度。

　　 "现在一些汽车生产商已经各自研制出了燃料电池汽车,只等待着更为具体的指导政策的出台,指导政策包括较为严密的市场准入制度、对新能源汽车的鼓励措施以及加氢站的建设。"科技部高新司一位官员说。

　　 燃料电池公共汽车商业化示范项目一期于2003年7月在北京启动,3辆燃料电池公共汽车目前已经成功运行了8万公里。而此次上海的二期项目中,将采购3-6辆燃料电池公共汽车进行示范运行。

　　 氢能作为汽车动力燃料,其排放物是水,可以实现有害气体的零排放。目前氢能作为动力燃料存在着来源不可靠、难于储存、造价较高等储多问题。最难于解决的就是氢的来源问题。

　　 "我们已经做了燃料电池汽车的可行性研究并已经向上海市政府报告,这种汽车的可行性和商业化还是相当乐观的。"同济大学新能源汽车工程中心副主任马建新说。

　　 对于氢的来源,马建新表示,"本次上海安亭加氢站的氢是来自上海焦化厂的副产品氢。上海的工业很发达,仅宝钢一年就排放焦炉气17亿立方米。我们初步计算过,1000克氢可供一辆轿车跑100公里。以一辆家用燃料电池轿车一年用氢200公斤计算,目前仅上海的工业副产品氢就能够保证十几万辆燃料电池用车的需求。"

　　 "而且使用工业副产品氢为燃料电池汽车的原料,成本非常低,甚至可以低过现在的汽柴油车。"马建新说。

　　 目前该种燃料电池车辆的造价"接近一台世界名牌跑车",但上海市政府计划在2010年实现燃料电池汽车的初步商业化。"到'十一五'末期,燃料电池轿车的造价将降到60万元左右。"负责新能源汽车工程中心副主任马建新说。