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“任性”的铁老大?

2018-01-17 13:31:31 丰矿煤炭物流

昨天(16日)头条让很多煤炭人吃了一大碗凉粉。

根据今日智库收到的煤企调价通知统计,自11日山西的七大国有大型煤炭企业带头降价15-20元/吨、12-15日国能、中煤、伊泰、淮北、淮南、皖北陕煤运销、榆神煤电、开滦、平煤神马等9家企业的电煤价格也下调10-15元/吨,稳定市场。而紧接着,14日出台铁路运价上调10%(按500公里运距测算,铁路运费理论上上涨3.03元/吨)的消息。

乍看,似乎铁路总局逆势扰乱市场,铁老大为何如此“任性”?

首先,北方港禁止公路进港,铁运费上涨是必然。2017年9月起,环渤海港区禁止柴油车运输的煤炭入港,更加增加了铁路的需求,铁路运费上涨势在必得,在意料之中。

其次,煤炭价格上涨,铁路保供,车皮趋紧。1月14日,哈尔滨、沈阳局率先上调10%的煤炭铁路运价通知,而其它局暂未出,从铁路局制定调价政策的审批流程和时间情况看,是先于煤炭价格的,这就说明冬季铁路运输需求更加旺盛,从现实情况看也是一样的,点装费越来越高,车皮却仍是难求。东北地区冬季雪天路滑,公路运输较为艰难,远远满足不了冬季取暖用煤的需求,铁路运力自然紧之又紧。

这里需要提出的是,2018年1月16日起,铁路部门在山西省吕梁市瓦塘镇至山东省日照港的瓦日铁路,开行万吨重载列车,这是一个好消息,但今日智库消息得知,本条铁路作为一条运煤专线,运力空闲了许久,主要因为铁路运费太高,运到日照港,煤炭价格与公路煤形成倒挂,在煤炭紧张、煤价高的时候还能发一些,而价格较低的时候就世德集团(冯家川集运站)走煤,万吨列闲置了一年之久。与其说是提高“三西”(山西、陕西、内蒙西)地区煤炭外运保障能力、支撑山东及周边地区煤运市场需求,不如说是煤炭价格高了,煤炭到港/厂价格可以覆盖高企的运费了。

第三,年关煤矿停产、电厂加速补库,铁路需求有增无减。近期榆林地区所有煤矿农历腊月十八全部停产的消息一出,又加速了电厂提早补库的需求,短期内对铁路动力的保障需求有增无减。

目前,榆林部分煤矿放假时间已经确定:

1月20日,金牛煤矿、东风煤矿停产放假;

1月月底,十八墩煤矿停产放假;

2月8日,神树畔煤矿停产放假。

第四,铁路动力饱和主因车皮紧张,2017年全年,大秦线、朔黄线完成发运量合计达到7.36亿吨,同比增加了1.13亿吨。其中,大秦线煤炭运量4.323亿吨,同比增加8113万吨。朔黄线煤炭运量3.04亿吨,同比增加3200万吨。单说大秦线,虽然同比增加了,但是比起2013(年4.46亿吨)、2014(4.50亿吨)的数量级,还差1000多年万吨,也就是说虽然大秦铁路并没有实际饱和,但是车皮淘汰置换了很多,车皮饱和了,所以铁路运费原则上是要上涨的。

第五,2017年环渤海港口煤炭吞吐量创历史新高。2017年环渤海港口累计完成煤炭吞吐量6.77亿吨,同比增加8100万吨,增幅达13%,吞吐量创历史新高。

下面看看近几个月北方港口的煤炭数据:

根据今日智库对北方四港数据监测,2017年12月份煤炭铁路进港量比11月增加200万吨,2018年1月份又略有下降,从库存情况看,12月份北方四港煤炭库存比11月份有所下降,2018年1月份又回升。其中黄双骅港的铁路进港量和其它三港相反。(见下图一)

第六,本周海运费持续下跌,秦皇岛-广州(5-6万DWT)的海运费由11日的70.2元/吨,到16日下降10元到60.2元/吨。也给铁路煤炭让利。

上面谈了几点铁路运费上涨的基础,那么下面谈谈铁路运费上涨传递的其他信息:

1)一方面,新年以来,主要煤运通道大秦线也保持高效运行,铁路运价上调10%,实施范围将会扩大,如太原局等也将涨价;另一方面,也能给持续高涨的点装费降降温。

2)虽然发改委出面调控,目前港口煤炭报价回归理性,上涨势头趋缓,下游采购观望气氛增加,但电厂日耗高位运行,支持电煤价格维持高位,山西地区电煤价格本周就上涨10-20元/吨,而且大型煤企只是说下调煤价,并没有切实降低电厂的采购价,也就是说大型煤此轮下调坑口电煤价格,虽然对稳定电煤市场起到了一定的作用,但是相对于前期的涨势和上调铁路运费综合因素而言,本人认为似乎有点杯水车薪,年前煤价难以快速拐头回落。




责任编辑: 张磊

标签:海运费,铁路运费