新能源车开始准备 热情虽高短期推广难

新能源汽车的时代到了吗？这一直是汽车界关注的话题。

如果你说没有到，但时不时会冒出一些事提醒你。比如说巴菲特旗下的中美能源公司参股中国的比亚迪的事，比如说海外各大汽车企业纷纷宣布推动电动车等新能源汽车的事。

在我看到，商业化时代未到，但准备的时代却已经到来。这个准备工作，上至各国政府、地方政府，下至各家汽车企业、相关零部件企业都在做。

比亚迪的那根筋

随着巴菲特和比亚迪的故事进一步上演，中国汽车企业们不得不注意到：电动车等新能源汽车的时代正在慢慢慢到来。7月底，巴菲特旗下的中美能源公司成功参股比亚迪，完成认购2.25亿股新H股的所有手续。至此，中美煤能源将持有比亚迪最新注册资本总额约9.89%股权及紧随发行后已发行H股总数约28.37%的股东。当然，和所有以往的参股一样，巴菲特及旗下的公司要求董事席位。比亚迪也将委任中美能源主席(图库 论坛)DavidL.Sokol作非执行董事,

尽管比亚迪已经于去年推出了F3(图库 论坛)DM，这也是全球首款实现商业化的可插入式双模电动车(纯电动＋混合动力)，但是外界对比亚迪新能源汽车的质量、性能还相当疑虑。比如说比亚迪的宿敌郭台铭就屡次拿性能、安全说事。

但是，比亚迪已经挑起了中国新能源汽车的那根筋。有了巴菲特这个股神作商业包装，比亚迪和新能源已经闻名中国、全球。和他生产的汽车的质量、安全相比，他们商业价值、品牌价值已经远远在上面。

科尔尼公司曾作过一份研究报告，“到2020年替代能源动力 (含各种非纯汽油燃料和混合动力， 电动及燃料电池等技术) 轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%， 其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力， 约占26%。 ”

但是，中国汽车企业们、中国政府们已经等不及了。

从中国主管部门看，已经屡次吹出新能源汽车利好之风。

远的不说，日前工信部网站发布了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》(第1批)。按照财政部09年初发布的新能源车补贴办法，入围这一目录者将享受到新能源汽车补贴的利好，即争取每辆车最高5万的财政补贴。在轿车领域中，唯一上榜的就是比亚迪F3(图库 论坛)DM。

当然中国政府主管部门对新能源汽车的态度并不那么单一，允许百花齐放。6月25日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将不同产品、不同技术分为起步期、发展期、成熟期三个技术阶段，进行分类管理。

不过，值得注意的是，成熟期的技术更容易得到政府支持，但这类技术并不多，只有三个，即“金属氢化物镍动力蓄电池、铅酸蓄电池混合动力乘用车，处于成熟期；铅酸蓄电池纯电动乘用车处于成熟期；铅酸蓄电池纯电动商用车处于成熟期。”

地方掀起新能源汽车新政热潮

这边中央政府还未明确补贴、扶持如何进行，那边各地方政府已经抢着大干快进扶持新能源汽车项目了。

先说广州。在打造“世界级新能源汽车研发中心和制造基地”的旗帜下，广州市出台了《广州市新能源和可再生能源发展规划》，按照这份（2008-2020）中的规划目标，至2020年，广州市力争新能源汽车产业规模达到产值2400亿元，新能源汽车年产80万辆。广州政府官员称，广州市的汽车制造企业将瞄准开发生产混合动力车、纯电动车燃料电池车、替代燃料车等效率高、排 放清洁的新能源车。

上海市则将新能源汽车产业基地设在了嘉定，旗舰企业当然是上汽集团。7月18日，上海市经济与信息化委、嘉定区和上汽集团共同打造的上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌。基地规划面积为9.5平方公里，一期投资约30亿元。到2012年，上海新能源汽车产业规模将达到900亿元。上海市政府将从资金扶持、税收优惠、政府采购等方面给予支持。如嘉定将设立不少于10亿元的新能源汽车产业发展专项扶持基金；对重点支持领域的新能源汽车及关键零部件研发、生产和总部企业，在新能源汽车及零部件生产中产生的所得税、增值税及个人所得税等区地方财力实得部分，给予企业前两年全额扶持、后三年减半扶持的政策。

至于一汽集团的所在的长春、长安汽车集团所在的重庆，都有一些针对发展新能源汽车的规划。

在企业搭台唱戏的同时，企业也迫不急待地准备享受。

比亚迪已经开始各地的圈地运动，其生产基地扩张至长沙。7月25日，比亚迪和湖南环保科技产业园签约，比亚迪汽车项目正式落户长沙。未来比亚迪将整体收购美的客车，以生产电动大巴及底盘；且在该园区投资超30亿元，建成4平方公里的新能源汽车生产基地，投产三年内产值目标为300亿元。

上汽集团采取一个也不能少的战略，三步走。第一步，混合动力汽车。即2010年，上汽荣威750(图库 论坛)中混混合动力轿车投放市场，综合节油率达20%左右；完成世博会新能源汽车任务，向世博会的运营提供包括四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力）、近千辆新能源车。第二步插电式及纯电动轿车，即2012年，节油50%以上的荣威550(图库 论坛)插电式强混轿车上市；上汽自主品牌纯电动轿车上市。（另据此后上海市经济与信息委主任王坚所言，2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10万辆，2015年升至30万辆，整体实力达到国际先进水平。

东风汽车集团主攻方向是，混合动力汽车、纯电动汽车。2009年就会有首款混合动力汽车下线。一汽集团的新能源汽车发展路径为，混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主。发展目标为，2012年，一汽集团计划建成年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

长安汽车集团更追求中短期商业应用。其主攻方向为混合动力车。计划，2011年，700辆长安志翔(图库 论坛)气电弱混出租车、300辆长安杰勋(图库 论坛)和长安志翔油电中度混合动力公务用车、100辆油电混合动力私家车。2014年，长安汽车计划产销新能源汽车15万辆；2020年产销新能源汽车50万辆以上。

在自主研发上明显迟于前四位的广汽集团，想一步到位，直指目前还不成熟的纯电动汽车。7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟成立，计划三年内实现自主知识产权的电动车批量生产。2年至3年内掌握若干自主知识产权的关键技术,并实现拥有自主知识产权的电动汽车批量生产；3年至5年内完成对完善的系列电动车型研发及生产平台,搭建成1至2个国内先进水平的电动汽车公共服务平台；5年至10年，形成有特色的自主品牌的电动车产品系列,可根据市场需求开发有竞争力的电动汽车产品的产业能力。

奇瑞汽车副总经理袁涛表示，力争在3年内推出氢能源车。其实今年2月，奇瑞汽车首款新能源汽车S18已经下线，一次充电续驶里程(图库 论坛)可达120-150公里，利用200伏民用电充电即可，充电时间在4-6小时。

新能源这块饼容易吃吗？

从政府补贴和扶持上看，新能源汽车这块饼比较容易吃。谁都知道，新能源汽车是针对未来能源短缺开发的。对子孙后代有益。但如果谈到未来的商业化应用，可能厨师还要下功夫。当然，整个供应链和应用体系的配套工作都得做好。

第一，安全问题。

就拿电动车来说，电池大规模生产方面存在问题。目前 ，国内开发电动车时多用锂离子电池，而且锂离子电池的寿命不长，故障率远远高于一百万分之一的安全级别，时常发生烧车事件。

试想，你不能要求消费者是汽车电子专家和维修专家。如果他买了这样一辆号称选、节能的车，但时常出现各种问题，估计消费者只能抓狂，要拿出不少时间去维修店，甚至还要另备一辆车来备用。不然，只能打车了。

第二，速度问题、充电问题。

以眼下的电动车来谈，时速都不高。且实际上续航里程和最高时速都远远低于对外宣称的水平。有一个汽车企业的朋友亲身经历过，他们推出一款电动车，作为展示用。展示几天后开回公司，结果忘记充电了，开了没多久就没电了。只好推到一家小卖部充电。

如果找不到小卖部，这些没电的车该如何解决充电问题？难道叫拖车拖到某地充电？如果这些车在高速上突然没电子，对交通会造成怎样的影响？

眼下，不少汽车界的人士呼吁兴建充电站配套设施。目前国家电网已开始相关工作，在郑州和武汉等地已有充电站了。但是在寸土寸金的大城市，批出一块地做充电站，无论是地租还是建设成本都相当高，也许财边的居民担心有污染等反对兴建。所以大规模兴建充电站，变得不现实。

第三， 汽车零部件的配套跟不上。

新能源汽车出台，将不可避免地引发汽车零部件的大变化。但眼下，普遍反映汽车零部件配套跟不上。

第四，性价比无法吸引消费者。

由于电池成本还很高，新能源汽车价格不具备竞争力。按照科尔尼的报告，即使在2020年，中国油价达到每升1.52美元，比其作报告时的油价贵70%以上时，使用汽油、柴油和替代燃料的传统内燃动力车仍然经济实惠。只有当油价达到每桶300美元时，电动车和插电式混合动力车才具有诱惑力。