源源电煤暖寒冬——太原铁路局突击抢运电煤纪实

1月上旬，寒潮突袭华中地区，鄂、湘、赣三省用电急增，各发电企业电煤库存纷纷告急……

电煤紧缺严重影响到人民群众的正常生产生活，党中央、国务院高度重视，要求铁路部门开足马力抢运电煤，确保人民群众用电需求。铁道部迅速做出部署——从1月10日—1月30日的20天中，每天增运电煤5000车。其中，太原铁路局每日必保向鄂、湘、赣三省增运电煤2000车。

铁肩担重任，大局应做大贡献

“作为全路货运大局、煤运大局，我们应在抢运电煤中做出大贡献。”太原铁路局党委书记张义平在传达铁道部党组指示精神时的铿锵之言代表了全局干部职工的共同心声。

每天增运2000车电煤的任务绝非像是做加减法一样那么简单。对强调计划性和均衡运输的铁路运输而言，抢运之“抢”就意味着要打破正常运输秩序，努力使铁路这架“大联动机”在一种非常态下平衡运行，这不仅对运输组织带来考验，更对调度指挥、设备质量、机力配置、运输安全、劳动组织、其他重点物资运输等带来考验。

正如太原铁路局主持行政工作的副局长闻清良所说：“要完成铁道部党组交给我们的任务，担当起太原铁路局应有的社会责任，我们必须动员一切可以动员的力量、投入一切可以使用的人力物力、采取一切有利于抢运电煤的运输组织措施。”

一吨煤可以发3000千瓦时电，一车60吨，一天2000车能让多少遭受寒潮侵袭的家庭感受到党和政府的关怀……

为了国计民生，致力于和谐社会建设的太铁人，已数次在急难险重任务面前交出出色答卷的太原铁路局，义不容辞地担负起抢运电煤的重任。

运输“五优先”，设挖潜力保兑现

抢运首先强调的是效率、是时间。早一分钟把电煤运出去，就早一分钟把温暖带给人民群众。

为以最快的速度把电煤运出去，太原铁路局实行了对电煤，特别是到达“三省”的电煤优先承认、优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行的“五优先”政策，最大限度地提高电煤运输的效率。

为了使电煤运输各个环节有序衔接，“五优先”真正体现在电煤运输的效率上，运输部门将“三省”电煤装车计划逐一细化分解到各车务站段，专人盯控计划审批、装车组织、列车运行、分界口交车等每个环节。按照“只能超、不能欠，每天必保2000车任务兑现”的要求，太原铁路局每天召开两次电煤运输专题电话会议，主管运输的副局长刘俊与各站段对话，详细核实每一车电煤的装车兑现情况，并就当日电煤运输完成情况、存在问题进行分析，安排部署次日抢运电煤有关工作。

每车诸环节，环环相扣；每天2000车，车车兑现。从可视电话会议的视频中，人们可以看到副局长刘俊布满血丝的双眼，听到他沙哑的声音依然坚定有力，提出的要求丝毫没有妥协的余地。铁路运输属于全天候，分甲乙丙丁四个班。在抢运电煤的20天中，四个班的调度员几乎班班都能见到刘俊。因为他知道，任何一个环节出现细小的纰漏，都有可能完不成一天2000车的任务。

每天增运2000车需要更多的机车、车辆，需要更多的运力来支撑。这对于运力始终处于紧张状态的太原铁路局来说无疑又是一个考验。

为给每天2000车增运任务创造最有力的运输条件，太原铁路局想方设法挖掘运输潜力，在通道能力、机车、车辆使用等方面对电煤实行运力倾斜。调度指挥部门安排专人盯控电煤请车货位，货位出现空余时及时复用配空；加强与铁道部及相邻局的沟通协调，确保分界口畅通；指定专人对到达“三省”电煤装车等情况进行详细统计分析，确保计划兑现不力时第一时间发现、第一时间采取措施给予调整。为给抢运电煤提供充足的机力，太原铁路局统筹运力资源和各方面力量，合理调配运力、科学优化机车交路，通过压缩机车车辆检修整备时间、延长机车牵引区段、提高卸车数量等多种手段，有效解决了每日增加2000车电煤所需机车和车辆不足的问题。

建立大平台，合署办公保货源

要完成铁道部党组交给的突击抢运电煤任务，要破解两大难题：一是在现有紧张的运力中挖掘潜力，二是协调电厂和煤炭企业尽快签订电煤合同，确保“有煤可运”。

太原铁路局迅速成立了以党政领导为组长的抢运电煤领导组，并到省有关部门汇报铁道部关于突击抢运电煤的安排部署和太原铁路局的抢运组织方案，加强了与地方政府部门的协调沟通，取得了政府部门的理解和支持。铁路运输部门成立了由14家煤炭骨干企业，湖北、湖南、江西三省驻经信委有关人员及铁路局有关部门人员组成的抢运电煤“合署办公室”，每日与煤炭供给企业及湖南、湖北、江西三省合署办公人员对接，实现了电煤货源及时签订购销合同、及时提报计划、及时请车、及时审批下达的目的。

针对湖北、湖南、江西一些电厂在山西的供需合作缺乏密切关系的实际，“合署办公室”积极扮演“中间人”角色，协调煤企电厂签订购销合同。阳煤、焦煤、煤运公司等山西煤炭生产骨干企业在铁路部门的协调下，积极配合抢运电煤，与“三省”电厂签订增量合同。阳煤集团原有“三省”电煤合同20万吨，突击抢运电煤后新增合同25万吨，增幅为125%。山西煤炭运销集团及时成立了保电煤供应领导组，超常规签订“三省”电煤合同，短短6天“三省”电煤合同从43.2万吨增加到70万吨，增幅为62%。

上下共努力，忘我工作效率高

合署办公不仅通过供需对接及时签订购销合同，同时也建立起提报审批下达计划及配车装车的 “绿色通道”。

承担“三省”电煤运输任务的6个车务站段，积极就管内电煤小户与“三省”电厂进行需求对接。太原北站副站长蒋智中通过合署办公会掌握的需求信息，详细了解电煤质量指标和价格，回站后与各个电煤小户联系座谈，成功组织南峪煤矿到荆门热电厂电煤一列、国新能源炬鑫发运站到黄冈大别山电厂电煤一列。各车务站段领导亲自带头深入管内所有装车点、煤站、煤炭集运站和煤炭储备基地组织电煤货源，动员企业加强生产值班，组织好劳动力和机具，将电煤货源向车站附近集结，打破常规优先安排“三省”电煤上站。为确保抢运电煤装车计划兑现，太原铁路局及所属基层站段已出动2632人次，深入厂矿企业落实电煤货源，为电煤运输上量提供了有效货源保证。

在抢运电煤过程中，太原铁路局干部职工加班加点，日以继夜忘我工作，不少人带病坚持作业。铁路局运输处货运计划科科长管祥患有慢性胃炎，突击抢运电煤以来，除每天主持合署办公供需对接外，还承担着许多繁重的协调工作，经常顾不上吃饭而致使胃病发作，但他仍旧忍着胃疼、带着嘶哑的嗓音忙碌着。铁路局调度所货调杜新民每天工作18个小时，每天都要等到23时确认电煤装车的空车落实到位才拖着疲惫的身体离开调度所。寿阳站站长刘东升每天吃住在车站，遇有电煤装车便亲自盯在专用线，与调车组一起检查车辆，同事把饭菜端到跟前他却顾不上吃，经常是凉了热、热了凉。孝南站是太原铁路局的战略装车基地，专用线多，调车作业量大。乙班调车长刘东程冒着严寒连续送空车、取重车，经常是边布置调车计划边啃着馒头，交班后还要帮助其他班组检查车辆防溜。

当源源不断的电煤通过铁路运输到达电厂，给人民群众带来光明、带来温暖的时候，人们不会忘记太铁人在抢运电煤中所做出的努力。自1月10日至1月30日的20天中，太原铁路局电煤装车日均完成13711车，超计划11车，完成计划的100.1％；由太原铁路局运往华中三省的电煤共计41300车，相当于去年同期的128倍，超额完成了铁道部下达的电煤运输任务。