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“氢能电池”产业化困境待突破

2013-07-11 14:43:43 中国网

四年前,从加拿大归国的教授翱翔在南京市创办了慧宇能源科技公司,专门研发和生产氢能动力和控制系统,作为氢能电动车的核心部件。目前,动力和控制系统已经研制成功,但是,不管是电池系统还是整车产品,始终没能进入大规模量产。翱翔说,希望电动车企业和太阳能企业能与他们合作,共同突破难题,推进氢能电池的规模化使用。

国内唯一一家软硬件都能做的氢能源企业

翱翔在加拿大时就专门从事氢能源的研发工作,回国以后入选江苏省“双创人才”,在南通和南京分别成立了氢能企业。

据了解,氢能电动车的整车生产主要放在南通的江苏华源氢能科技发展有限公司,目前推出了氢能电动自行车、环卫车、汽车等三种产品。“电动自行车充气一次可行驶70公里,环卫车可行驶8个小时,汽车可以每小时35公里的速度行驶250公里。”翱翔说,电动自行车是他们主推的产品,所用的氢能电池,重量一般在5—6千克,充一次气需要5—10分钟,电池的寿命可以达到5年,目前市场上常用的电动自行车铅酸电池重量是氢能电池的4倍左右,寿命只有两年,锂电池虽然比较轻,但是充电时间长,往往需要8—9小时。

位于南京高新区的南京慧宇能源科技有限公司,主要研发生产氢能动力系统和控制系统,目前已经完成了500瓦小型控制器和8000瓦中型控制器,前者主要用在电动自行车上,后者用在环卫车和小汽车上。控制系统中装有传感器和软件,能够让电池有效释放功率,延长使用寿命,增强安全性。

据悉,慧宇能源是目前国内唯一一家能够从氢能电池到控制系统软硬件都做的企业。

推广困局:电池成本偏高,充气站建不起来

氢能电动车的排放物只有水,而且还可以回收再利用制氢,可以说是世界上最洁净的能源,目前氢能产品也比较成熟。但是,翱翔说,企业除了在南通的厂区内有一些示范车辆,不论是氢能电池还是氢能电动车,都无法实现量产。

无法推广并量产的原因之一,是氢能电池和氢气的价格还偏高。“目前,一辆氢能电动自行车的售价和市场上高档锂电池电动自行车差不多。但是我们测算过,如果大批量生产,成本能下降不少,价格有望和普通电动自行车持平。”翱翔解释说,至于氢气,目前氢能电池所用的氢气都是从市场上购买的,价格比较高,如果批量生产,就可以和其他企业合作生产氢气,氢气成本能下降30%—40%。

无法推广的另一大门槛还在于充气站的设立。氢能电动车上用的电池需要在专门的加气站充氢气,目前由于资金限制,单个的创业企业也无力去投资建设氢能加气站等配套设施。

希望先进行小范围试点,与电动车企业、光伏企业合作

无法一步到位地建设那么多加气站,能不能先在小范围内进行试点?翱翔设计了一种“租车”模式——和品牌电动自行车厂商合作,生产氢能电动自行车,并在学校、风景区或者医院等相对封闭的区域里先行推广试用,用户花很少的钱就可以租车骑行,区域内可以设置几个充气点,用户到了站点只要换上新气瓶,马上就能走。

另外,翱翔还提到,目前氢气的获得大多通过水电解,虽然很清洁,没有任何排放,但消耗的电能不少,他正在考虑用太阳能电解制氢,“目前我国很多光伏企业面临困境,光伏发电不稳定,并网一直是个大问题,如果用太阳能来电解制氢,就不用过多考虑稳定性。制出的氢气不但可以作为燃料,还可以作为化工原料,效益很好。”他说。




责任编辑: 中国能源网

标签: 氢能电池 电池 储能

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