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市场走好,煤价缘何疲软不振

2013-09-16 13:57:57 中国煤炭报   作者: 王云  

当前,煤炭运输形势看好,船舶集中到港,表明下游需求转旺。这里面固然有夏季用煤需求增加,电厂存煤下降较快,需要补充库存的原因,但也有经济逐渐企稳,工业附加值增加,电力需求增加的功劳。但是,在市场走好的同时,煤炭价格却持续下滑,且降幅不小。7月和8月,发热量5500大卡/千克动力煤每吨下调了50元,预计未来一个月,煤价仍会下调。为什么市场走好,煤价却依然下跌呢?

下游的刚性需求

夏季是用煤、用电高峰,今年天气尤其炎热,且持续时间较长,空调负荷加重,造成电厂负荷也加重,耗煤较多。从8月中旬开始,到达北方港口拉运煤炭的船舶数量急剧增加,各港口下锚船数量较7月日均水平增加了一倍以上,沿海煤炭运输一度活跃起来,需求的好转也刺激海运费连续8周上调。

但是,笔者认为,下游增派船舶补库存,主要是受电厂的刚性拉运,并非由宏观经济快速发展带动。目前,我国仍在坚定不移地推进经济结构调整,推动经济转型升级,经济增长速度将有所放缓。

目前,沿海各大电厂存煤可用天数下降较快,但库存并不低。随着天气转凉,电厂负荷减轻,存煤可用天数将随之提高,电煤不会紧张。尽管沿海煤炭需求增加,但下游补充货源非常及时,遏制了煤价的上调。截至9月8日,沿海六大电厂合计存煤1306万吨,存煤可用天数为20天。而在8月5日,沿海六大电厂合计存煤1339万吨,存煤可用天数为17天。由上述数据可知,沿海六大电厂经过8月的积极消耗和补充,电厂库存只下降了33万吨,而由于日耗有所下降,存煤可用天数反而增加了3天。

此外,电厂采购方式灵活多样,采购渠道增多。进口、国内煤一起调入,海运、陆运煤均大幅增加,沿海煤炭市场并不紧张。尽管进口煤优势不如从前,但进口煤已经成为国内市场的重要补充力量,份额很大。

煤企降价与进口煤展开竞争

进口煤到岸价长时间低于北方港口下水煤,造成国内煤炭市场份额不断缩小。为重新夺回市场,神华、中煤等大型煤炭企业纷纷下调煤炭价格,与进口煤炭展开激烈竞争。神华集团、中煤集团大幅降价,主要出于以下几点考虑:一是想依靠成本低、实力雄厚的优势占有市场,击退进口煤炭;二是大幅降价后,会击垮一些实力不济的国内发煤企业,国内煤炭市场将重新“洗牌”,小型煤矿或停产转行,或被兼并,“三西”煤炭资源将集中在神华、中煤、同煤等几个大型煤企手中。

当前,煤价持续走低,大部分中小煤矿和经销企业对市场持观望态度,大型煤企纷纷降价,经销企业也竞相抛售煤炭,造成煤价持续下滑。

大型煤企定价与指数挂钩的恶性循环

今年,煤炭重点合同已经取消,煤炭、电力等相关企业的经营模式由“重点合同+市场合同”转变为“长期协议+短期协议”,煤炭行业市场化改革迈上新台阶。无重点合同后,大型煤炭企业纷纷将长协报价与环渤海煤价锁定。每周三,环渤海煤价出台后,周四、周五,神华、中煤等大型煤企将价格在环渤海煤价的基础上每吨下调5元至10元作为下周挂牌煤价,而环渤海煤价的出台,是经过加权计算后产生的,大型煤企下调价格后,环指也要下调煤价。这就造成了环渤海煤价和大型煤企挂牌价格互相轮换降低的局面,形成恶性循环。

大秦线终端港口增多

发运能力提高

大秦线的配套港口,秦皇岛、国投京唐和曹妃甸港煤一期工程都得到很大发展,二期工程也将于年底投产。各大港口堆存能力将由以前的1800万吨提高到2800万吨。各港口堆存能力提高,发运能力也随之提高。沿海煤炭运输宽松,瓶颈逐渐被打通,北方港口的煤炭运输能力要高于铁路运输能力和实际消耗能力,造成运输市场供大于求,运力富余,遏制了煤价的上调。

笔者认为,当前环渤海煤炭价格还会继续下降一段时间。发热量5500大卡/千克动力煤平仓价格会下调到每吨490元至500元。届时,北方港口的平仓价将比澳大利亚进口动力煤的到岸价每吨还要便宜10元至20元,国内煤炭企业将牢牢掌握市场竞争主动权。




责任编辑: 张磊

标签: 煤价

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