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汽车报废高峰期渐行渐近 回收拆解行业前景可期

2016-11-08 09:08:54 中国环保在线

9月19日,《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》正式公布,截至目前一个多月时间已过,这期间,政策改革将如何影响报废汽车回收拆解行业成为热议话题。

事实上,相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域,报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见,在传来政策松绑的信号后,报废汽车回收拆解行业一夜之间成为资本垂涎的“金矿”,大批“先行者”将一跃而起。

据《中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,截止到2016年6月,我国汽车保有量已经突破1.84亿辆,居全球第二。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势,1月至8月,汽车产销分别为1684万辆和1675万辆,同比分别增长10.82%和11.43%。

理论上讲,所有的汽车早晚都将面临报废,因此,汽车保有量决定了报废汽车车源数量,进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下,随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地,未来几年我国或将迎来首个汽车报废高峰期,报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。

然而,随着报废汽车增量的进一步扩大,如何规避“五大总成”回收再利用的造假隐患也是业内热议的焦点,对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示,如果要放开报废零部件企业的再制造,则需要相应的再制造标准,同时再通过一些认证企业对零部件的质量进行认证,以此来防范风险。

众所周知,“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去,我国关于“五大总成”禁止再利用的政策,使得报废汽车回收拆解后最具价值的部分只能彻底拆解、破坏后当作废钢废铁出售给钢铁企业。如今,允许五大总成流通,让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。同时,对五大总成等零部件进行妥善再利用,可以减少二氧化碳排放,节约能源。

从报废汽车回收比率来看,相比于其它国家,我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂,汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。

总体而言,目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,预计到2020年,我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。

结语

一直以来,我国汽车拆解行业发展缓慢,其根本原因是回收率低,除法律法规不完善、拆解企业资质限制导致处理量不足,最主要原因是正规回收渠道给的回收价格低。随着政策的放开,正规回收拆解企业将获得更多车源和利润,越来越多的企业涌入市场,行业竞争活力将大幅提高。




责任编辑: 中国能源网