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刘宝生代表两年提案新能源

2017-03-09 08:14:06 中国经济网   作者: 郭涛  

“目前来看,在新能源汽车,尤其是动力电池领域,还是低端产品较多,真正的高精尖技术较少。这就带来了发展上的一些风险。2017/2018年,可能是一个时间节点。相当企业会做不下去,现在已经逐步显现。”刘宝生告诉中国经济网记者。“遗憾的是,2009年、2010年时,动力电池技术我们和国外在一个起跑线上,但是这几年下来,人家又跑到我们前面去了,原因还是在研发。”

“我连续两年提了新能源汽车,但今年没提。我觉得政府有关部门已经很重视了。”全国人大代表,中船重工风帆有限责任公司董事长、党委书记刘宝生告诉中国经济网记者。

提及风帆蓄电池,多数人或有耳闻。其前身是始建于1958年的保定蓄电池厂,在电池领域有着悠久历史。而刘宝生代表本身又是“电动汽车百人会”成员,对于电池以及新能源汽车均有着长期观察和研究。

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全国人大代表,中船重工风帆有限责任公司董事长、党委书记刘宝生

低端产能过剩今明两年或为时间节点

“目前来看,在新能源汽车,尤其是动力电池领域,还是低端产品较多,真正的高精尖技术较少。这就带来了发展上的一些风险。”

在刘宝生看来,市场经济的一个规律就是趋利性,在政策倾向之下,大量的资本投入到了动力电池领域,势必将造成低端产能过剩。

“我之前一直提,一定要把门槛弄好。”“萝卜快了不洗泥,鱼目混珠,就容易把行业毁了,对市场层面带来很大影响,让消费者失去信心。再重新来过,就是对国家财富的极大浪费。”

“2017/2018年,可能是一个时间节点。相当企业会做不下去,现在已经逐步显现。政府一定要接受光伏产业的教训,提前介入、出台政策、合理引导。让投资者冷静、合理地去选择。”

“目前来看,国家有关部委、职能部门在产业、行业发展过程中还是有作为,负责任的。对各方面调整反应比较快”,刘宝生进一步向中国经济网记者说道。

新能源仍将快速发展研发仍待深入

去年底,工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确能源汽车补贴将逐年退坡20%,直至2020年彻底停补。

对于补贴退坡之后,新能源汽车产业的市场走势,刘宝生认为,未来新能源汽车仍将处于快速发展阶段。

“这是没问题的。一是国家的发展战略已经确定,这是毋容置疑的,不会调头,这是个大趋势。另外,新能源毕竟起点低,基数小。去年卖了50万辆,和我们国家汽车行业将近3000万辆的产量,差得就远了。”

刘宝生告诉中国经济网记者,国家将纯电动作为主要发展方向是相当正确的。“混合动力技术,掌握在外国人手里。纯电这块,从电池技术来讲,我们和国外是在一个起跑线上。最起码我们有这种基础。”

“遗憾的是,2009年、2010年时,动力电池技术我们和国外在一个起跑线上,但是这几年下来,人家又跑到我们前面去了,原因还是在研发。”

刘宝生在调研时发现,国外对于电动车技术的研发极为重视,但是真正应用于市场阶段则时间较长。“国外的相关法律、法规比较健全,很多弊端不去解决,就不可能形成产业。”




责任编辑: 李颖

标签: 刘宝生 新能源汽车

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