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文明进程呼吁绿色快递

2017-05-17 14:45:10 中国能源网   作者: 韩晓平  

国家邮政局和团中央共同发起的“绿色快递进高校”活动,倡导对非环保和有毒有害的快递包装说“不”,优先使用无毒无害、可降解、可循环的网购商品和快递包装;坚持理性消费、提倡减量生活,自觉选择适度包装,拒绝为过度包装买单。

快递服务业已经是中国国民经济中非常重要的一个组成部分。2016年快递业完成312.8亿件投递,我们全国13.75亿人,人均接受快递服务22.75次。快递业务创造的收入达到3974.4亿元,与海南省2016年的GDP相当,高于宁夏、青海和西藏三个省区的GDP。

但是,快递业也带来的巨大的资源浪费和环境污染。

在一些城市,快递垃圾成为一个大问题。黑龙江一些县城,由于回收再利用产业链不够完整,快递造成的废弃物占当地垃圾的三分之一。

有一个数据,我国平均每件快递的胶带使用量是0.8米。我相信这个数据是不够准确的,至少至今我收到的包裹,没有一个用胶带少于0.8米。此外很多包装的纸盒外,还会在外部包裹上防潮的塑料布,里面还会有减振的泡沫塑料,这些东西都需要用非常宝贵的石油资源来生产。生产一吨塑料袋,需要消耗3吨以上石油。快递使用的塑料袋如果能够有效回收,大部分可以制成一次性再生塑料袋,是能够反复使用的。

此外,包装还需要大量的硬纸箱,需要消耗大量硬纸板,每生产一吨纸需要砍伐17棵十年生大树。中国为此不仅要大量进口纸浆,还要进口大量废纸、废纸箱和硬纸板。

山东华泰纸业的董事长李建华说,眼下由快递包裹产生的包装废弃物达到了百万吨级,但回收率不足10%。

但是,即便回收再利用了,这些废旧纸板需要运到造纸厂再利用,也需要消耗大量的电力、蒸汽、热水等,能耗大,水耗大,还要使用化学药剂进行漂白,会造成很大的环境污染排放。

快递使用的胶带主要材质是聚氯乙烯,需要经过近百年才能降解。2015年,中国的快递业所使用的胶带总长度为170亿米,可以绕地球赤道425圈。

而且快递包装量增速极快。2015年快递运单207亿件,消耗的编织带31亿条,塑料袋近83亿个,胶带170亿米,与2014年相比,7类快递包装中有6类同比增长超过45%。

在中国,快递包装的浪费已经成为非常严重的问题,商品的过度包装问题更加突出。

很多商品的包装都远远超出实际需求。比如茶叶,往往两罐100克的茶叶,里面要用一个防水密封袋包装,中间是一个铁盒,外面要用一个非常精美的大纸盒。如果再快递,还会在上面再加上一层纸盒,为了防水要包裹防水塑料薄膜,再缠上塑料胶带。最后,茶没喝完,其他都成为垃圾。这样的浪费是完全没有必要的。

2016年7月,国家邮政局为此下发了“推进快递业绿色包装工作的实施方案”,提出到2020年,基本淘汰有毒有害物质超标包装物料,基本建成社会化的快件包装物回收体系。

在美国,购买服装早就没有外包装了。商品过度包装情况并不多见。家里的可回收纸箱纸板必须分类打捆绑好,每周只有一天专门进行回收。

德国1991年、1997年先后出台《包装废弃物管理办法》和《包装回收再生利用法》,要求除包装生产商外,从事运输、代理、批发、零售业务的企业,必须负责回收包装物。规定凡包装体积明显超过商品本身10%,以及包装费用明显超出商品30%行为,应判定为侵害消费者权益的“商业欺诈”。也就是说对于商品的过度包装将可能带来“商业欺诈”这样的刑事犯罪起诉,付出的代价不仅是罚款,可能还会坐牢。

德国还设立了对传统塑料袋征收1.27欧元/公斤的绿税,使用可以完全生物降解的塑料袋免税。

“污染者付费”是一个基本的原则,也是一种道义。在这一原则下,日本1995年提出,由消费者负责将包装废弃物分类,市政府负责收集已分类的包装废弃物,私有企业获政府批准后对包装废弃物进行再处理。日本还规定包装容器内空位不得超过容器体积的20%,包装成本不得超过产品出售价的15%。

上世纪80年代,我在中国民航局工作,曾经去日本访问,当时的日本正处于经济起飞阶段,社会上也充斥这奢靡之风。当时日本的航空公司全日空给我们每一个人送了一个礼物,包装非常精美的大纸盒,左一层,右一层,打开一看,里面就是一个工艺的木勺子。但是,今天我们再去日本,已经完全见不到这样的事情了。

英国也为此立了法,包装物在满足商品卫生安全后,是不可以添加过多包装的。如果企业违规,消费者可以投诉并进行处理,企业将面临违法的风险。在过去的20年,英国商品的包装量减少了40%。

除商品过度包装,快递本身的包装外,快递车辆的碳排放也是国际邮政减排的重点。法国2014年设立了社会责任部门,提出到2020年,法国邮政将100%替换为新能源车,以减少温室气体排放。目前,法国邮政已经拥有了全球最庞大的环保车队。

瑞士的送货车辆已经使用环保系数更高的B7柴油、新能源车辆和太阳能供电系统等。这些新举措已经帮助瑞士邮政减少碳排放1100吨。

挪威除了大量采用电动车外,还开始采购零排放可再生能源燃料,部分城市的邮件配送已实现二氧化碳“净零排放”目标。

当然,中国的快递业得以蓬勃发展,也是在电动三轮车快速普及的助推下。京东联合大型电动汽车生产厂家,研发专用电动物流货运车,用于各分拣中心到配送站点路段的物流运输。2016年6月,首批京东新能源货车在北京、上海、成都三地上路投入运营。

节能减排是一个系统工程,仅仅靠一两个环节的改善是不可能从根本上解决问题的。必须从根上开始,从整个链条的每一个环节上系统化解决问题。

首先,就是减少过度包装,减少一次性包装。应该学习发达国家,对于过度包装不仅刻以重税,还要立法处罚;

其次,大件商品包装要建立循环系统。对于冰箱、洗衣机、电视机、空调这样的包装必须回收反复再利用,这就要求对于一些商品要实现标准化设计,尺寸要逐步规范化,这将便于外包装的反复使用。同时,也需要让消费者习惯循环利用的模式。

其三,对于包装材料要逐渐绿色化,循环化,无害化和低碳化,对环境的影响最小化。

第四,减少环节性浪费。商品出厂的外包装也需要改进,满足一次性送达的需求,将厂家、快递公司两次包装,改为一次包装。这也需要快递公司改进运输、分拣和投递环节的破损率。

其五,商品物流的低碳化应该成为标准。门对门,从工厂的大门到用户的家门,大物流和小物流,每一个环节都要低碳化。碳计量是对系统能耗的一种有效的衡量尺度,可以反映出效率水平。通过碳税和碳交易,让多排放的多付费,少排放的少付费,不排放的不仅不付费,还要有补贴。

让全社会形成可持续发展的文化氛围和社会道义,以此促进我们的生态文明。(央广财经评论2017年5月17日早9:00)




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责任编辑: 吴昊

标签: 绿色 快递 资源浪费 环境污染 低碳化

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