3月18日，中国煤炭资源网获悉中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发“铁总运发[2016]54号”通知，扩大了铁路局运价调整自主权。
铁总表示，为了贯彻落实党中央、国务院供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势，扩大铁路在综合交通运输体系中的市场份额，进而推出了加大推进铁路供给侧改革、深化现代物流建设若干重大措施，进一步扩大了各路局对煤焦钢产业链各环节的运价调整自主权，实属是对煤炭、钢铁、焦炭、港口等各方的重大利好。
2015年陕西省铁路煤炭运量下滑4.7％
陕西省统计局发布最新数据显示，2015年，受全国宏观经济结构调整、煤炭等大宗物资需求下降等影响，陕西省铁路货物发送量持续负增长。煤炭作为陕西省铁路主要发送货物，由于市场需求下降，导致运输量减少，成为影... [详细]
货源分流秦港煤炭“晴雨表”疲态初露秦皇岛港是我国重要的煤炭枢纽港，用户范围囊括辽宁、山东、华东、华南、沿江等地电厂、冶金、化工、建材等用户，发煤企业遍布山西北部、内蒙西部、陕北以及宁夏等地发煤矿站。去年，秦皇岛港煤炭发运量占北方港口下... [详细]
2016年国家铁路将继续“吃不饱”2015年全国煤炭市场持续萎靡，其主要表现为：煤炭的市场需求不足，铁路运量急速下滑，这使得全国铁路运量较前一年减少了近11%，而运力过剩的发展现状使得国内煤企逐渐由过去的“争运力”演变成现在的铁路“抢... [详细]
去年煤炭发运量降13％ 运输成本占比反升随着煤炭产能过剩的逐步加剧，以往炙手可热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。据中国煤炭协会公布的数据，2015年全国铁路发运煤炭20亿吨，同比下降12.6%。 [详细]
2015年铁路货运量遭最大跌幅 七成运量下降为煤...中国铁路货运遭最大跌幅 哪个省份最“受伤”？与猛增的铁路客运业不同，中国铁路货运迎来了最严酷的“寒冬”——2015年，中国铁路总发送货量为34亿吨，同比下降4.1亿吨。同比跌幅达10.53%，创下中国... [详细]
2015年全国铁路煤炭发运量同比降12.6％2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6％。主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4亿吨，同比下降11.8%；侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。 [详细]
煤运市场供大于求格局短时难改我国电力需求进入慢增长阶段，很多沿海大省电煤需求开始逐年递减。去年，环渤海六大港口煤炭运能为7.43亿吨，实际下水数量仅为5.6亿吨，远未达到码头设计能力。今年，受去产能影响，第二产业用电占比将继续回... [详细]
铁路货运量遇寒流 铁老大面临老大难作为铁路部门曾经最赚钱的业务，货运正在遭遇前所未有的寒流。宏观经济下行的压力，已经明显传递到铁路货运。由于需求不振，煤企、钢企正陷入全行业亏损，接下来，中国铁路总公司也有可能面临成立以来的首次年度亏损... [详细]
煤炭和运力双重过剩 煤企争运力变成铁路抢货源去年以来，煤炭市场持续萎靡，煤炭需求不足，煤炭的铁路运输量大幅下滑。 [详细]
2015年大秦线煤炭运量不足4亿吨大秦铁路2016年1月12日发布公告显示，2015年12月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3292万吨，环比增加12.58%，同比减少14.52%。 [详细]
铁总扩大路局运价调整自主权 煤炭运价可降20%
记者从一家专业运输公司了解到，近日中国铁路总公司下发文件，进一步扩大铁路局运价调整自主权，直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，煤炭运价下浮不超过20%的，由铁路局自主确定。业内人士表示... [详细]
中国铁总下调煤炭铁路运费3月22日讯，铁路运费改革，煤炭铁路运费最多下调20%，间接利好火电行业。此举在提高铁路货运量的同时，有望使煤价降低约30元/吨，利好中国西部煤炭的发展。 [详细]
铁总扩大路局运价调整自主权 煤炭运价可下浮不超2...煤炭铁路运费近期或再度下调，降低企业物流成本。近期，中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发了“关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建议若干措施的通知”，扩大了各路局对煤焦钢产业链各环节的运价调... [详细]
铁总扩大了各路局煤焦钢产业链运价调整自主权3月18日，中国煤炭资源网获悉中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发“铁总运发[2016]54号”通知，扩大了铁路局运价调整自主权。 [详细]
煤炭铁路运费下调应避免“价格战”
铁路运费改革，煤炭铁路运费最多下调20%，间接利好火电行业。此举在提高铁路货运量的同时，有望使煤价降低约30元/吨，利好中国西部煤炭的发展。 [详细]
煤炭运费下调释放铁路货改诸多红利铁路运费改革，煤炭铁路运费最多下调20%，间接利好火电行业。此举在提高铁路货运量的同时，有望使煤价降低约30元/吨，利好中国西部煤炭的发展。 [详细]
煤炭运价最高下浮20%，全国运力过剩到什么程度？近期，中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发了“关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建议若干措施的通知”，扩大了各路局对煤焦钢产业链各环节的运价调整自主权。 [详细]
铁总下放煤炭运价调整权限 或搅乱下水煤市场3月18日，中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发“铁总运发[2016]54号”通知，通知确定以煤炭、冶炼物资为重点突破，通过扩大铁路局调价自主权限，以期实现铁路运量止跌回升。 [详细]
铁路运价改革强化西部煤炭成本优势据媒体报道，中国铁路总公司3月18日下发《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设拖杆措施的通知》称：扩大铁路局运价自主权，其中规定煤炭运价下浮不超过20%，由铁路局自主确定（包括管内和直... [详细]
中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建议若干措施的通知
为了贯彻落实党中央、国务院供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势，扩大铁路在综合交通运输体系中的市场份额，现就进一步深化货运改革工作通知如下：
一、扩大铁路局运价调整自主权。
以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，坚决实现货运量止跌回升。一是直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，下浮幅度不超过30%时由始发局自主确定，超过30%报总公司审批；管内和邻局运价仍执行既有政策。二是煤炭运价下浮不超过20%，由铁路局自主确定(包括管内和直通)，已经实行管内下浮的铁路局仍执行原管内政策。三是石油仍执行既有运价政策。四是氧化铝(0562)、铝锭(0561027)由总公司统一协商确定，目前暂时执行既有运价政策。五是对关联性强的港口金属矿石(04)，运价下浮不超过20%由铁路局自定，超过20%时由总公司统筹协商确定。六是对焦炭(03)实行实重计费，并执行统一的运价下浮政策，敝车装运焦炭时禁止加装围挡，禁止收取围档杂费，并应装满敝车容积。七是对钢铁及有色金属产成品(钢锭钢坯0520、钢材0530、有色金属及其加工村0571、半导体材料0573、石油套管油管0574)，实行实重计费，严格执行装载加固方案，并执行统一的运价下浮政策。八是原联动区域内高于可变成本且运价下浮超过30%的项目仍可延续。
二、统一合资铁路与国铁直通运价。
对直通运价高于国铁的合资铁路，调整为国铁统一运价水平；经由国铁和合资铁路并有运价下浮的，国铁和合资铁路实行统一的运价下浮幅度。有关合资铁路的运价调整工作，由铁路局组织相关合资公司依法合规办理。
三、加快推进35吨敝顶箱运用。
35吨敝顶箱是充分运用现在车辆能力，改进集装箱适用范围，提高集装箱运用效率，争取零散大宗货源、有效降低两端物流成本的有效手段。一是明确35吨敝顶箱计费方式。为保证合理比价关系，35吨敝顶箱按货物对应的整车计费方式计价，铁路建设基金等亦按整车相关政策执行。敝顶箱吊装费用免收。敝顶箱使用费占用费另行公布。二是加快购置35吨敝顶箱。鼓励铁路局和企业自行购置敝顶箱，对企业自备敝顶箱实行免费回空。三是各铁路局加快35吨箱办理站建设，对已有吊装设备达不到35吨的抓紧加入，非集装箱办理站抓紧配置简易移动吊。
四、加强专用线收费管理和建设运用。
一是规范铁路部门的专用线收费，铁路局要制定规范合理的铁路部门代运营、代维护费用标准，统一收取费用，禁止各专业部门和下属单位向专用线产权单位收取任何费用降低专用线产权单位运营成本。二是3月底前完成管内所有专用线产权单位、经营单位、收费项目、收费依据的摸底，制定清单目录。三是大力协调地方政府和专用线产权单位，清理收费项目，降低收费标准，并签订相关协议，杜绝专用线产权单位高收费、多收费问题。四是加快路产专用线建设，积极协调地方政府和企业，努力推进“煤进厂”、“线进港”。五是积极引导和鼓励相关企业的社会资本修建铁路专用线，严格落实新出台的专用线建设管理办法，对违反“四公开、三不得、四不准”要求，阻碍专用线建设的严肃处理。
五、加强运价监督检查和指导。
一是各铁路局要严格执行先降两端杂费、再降运费等相关要求，清理两端不合理收费。二是铁路局要制定避免价格不实和恶性竞争相关制度措施，严格下浮程序，狠抓规范操作。三是对铁路局利用自主定价权造成铁路内部恶性竞争的情况，要及时予以纠正并加大问责。四是制定制度，防止产生利用运价下浮、内外勾结的腐败问题。
六、推出新的激励考核措施。
一是出台财务清算激励政策。铁路局要找准运价最佳平衡点，最大限度扩大市场份额、提高经济效益，总公司以全路实际完成的分品类大宗货物平均运价率水平为基准，对铁路局各品类大宗货物完成运价率高于全路平均水平的，按月奖励始发局。具体办法以财务部发文为准。二是加强货物发送量考核。为大力开发货源，将货物发送量纳入铁路局负责人经营业绩考核，以2015年各局货发送量为目标值，货物发送量较目标值增(减)1%加(减)1分。
七、建立到达端营销责任制。
明确到达局为到达货物营销责任主体，到达局要对大宗原材料到达企业进行调查分析，通过货物到达梳理供给货源，通过到达端掌握供货企业，有针对性地开展营销，将铁路运输植入到达端企业供应链。对跨局到达货，总公司组织统一协调。
