加速发展清洁新能源

近日重要与能源相关新闻，一是全国单体规模最大生物质燃料项目在湛江投产。二是第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会12月6日开幕，政企合力推动氢能产业发展。三是近日北方部分地区出现天然气荒引起社会与媒体关注，政府与企业合力缓解天然气荒。

据媒体12月5日报道，湛江守仁生物质有限公司生物质固体成型燃料（颗粒）项目在雷州市白沙镇顺利投产，年产量达10万吨，是目前中国单体规模最大的生物质燃料项目。

在湛江守仁生物质有限公司加工车间，来自糖厂的甘蔗渣、木材厂的边角料、田间地头的农作物秸秆等农林废弃物，经过破碎、烘干、压缩、成型等工序后，加工成一颗颗细圆柱形的生物质颗粒燃料，源源不断地从传送带运出，将供应广东、海南的生物质锅炉以及韩国、比利时的生物质发电厂。这家由广州守仁环境能源股份有限公司投资成立的工厂，创业团队包括英国和澳大利亚留学毕业生、国内知名高校博士研究生和归国创业人员。

项目负责人陈赵杰说：“我们创新地改造了一家已经停产废弃的人造板厂，在充分利用旧厂的厂房、锅炉、传送等设备和设施的基础上，进行工艺改造升级，初始投资成本相对较少。如果全部新建的话，同等规模的项目投资金额要增加5倍。”“目前，企业的生产订单已经排期至明年第二季度。”

据悉，当前国内众多燃煤小锅炉已完成清洁能源改造，主流清洁燃料是天然气和生物质固体成型燃料，加之今年初国家明确生物质原料属于禁止进口的固体废物，国内的生物质燃料供应出现较大缺口。守仁生物质项目的投产有效地减缓了广东、海南等地的生物质燃料紧缺局面。

截至目前，国内仅有河北唐山一家年产10万吨生物质燃料的生产线与其产量相当，同为国内单体规模最大生物质燃料项目。对于农业大市湛江来说，守仁生物质燃料项目的投产，不仅会减少农业秸秆直接焚烧造成的环境污染，还能为农民增加收入。同时，该项目通过返聘让原人造板厂的下岗职工实现了再就业。

陈赵杰表示，公司计划通过改造、新建、收购等方式，将公司的生物质燃料总产能规模提升至100万吨每年。目前，有国内大型人民币投资基金正在和他们的团队接触，计划为守仁公司下一阶段发展提供资金支持。

据媒体报道，12月6日，第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会开幕。继神华宣布正在全国布局氢能产业之后，中石化也计划加入这一行列，让业界感觉氢能发展将加速。

在开幕式上，由中国绿色设计与制造产业创新联盟等单位倡议成立的“中国氢能产业联盟”正式发起，同时，国内首个氢燃料电池氢气品质团体标准《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》也正式发布。

业内人士表示：“中国氢能产业联盟的成立可以更快地推动和发布氢能相关标准。”据悉，首批参与联盟的18家单位包括中国循环经济协会、中国节能协会标准化专委会、中国可再生能源学会、上海电器、神华集团、国家电投集团、四川天一等。

据介绍，本次发布的《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》旨在规定FCV(燃料电池汽车)用氢气的品质，规范其测试方法，在保证燃料电池的性能与耐久性的同时，降低其使用成本。

该标准适用于质子交换膜燃料电池汽车用氢气，规定了燃料电池汽车用氢气的术语和定义、要求、氢气中主要杂质气体，还规定了氢气的抽样、采样与浓度计算方法，氢气的包装、标志与储运，以及安全要求。该标准在制定过程中始终与国际相关标准保持同步，对推动国内燃料电池技术在相关领域的研发和应用能够起到引导作用，同时对提高我国燃料电池用氢气品质具有重要的指导和规范意义。

为了解决制约氢燃料电池汽车发展中的问题，开幕式上还正式启动了加氢加油合建站建设。该项目是中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市充分利用各自优势展开的战略合作，利用现有加油站增设加氢、充电功能等，提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应。

继神华宣布正在全国布局氢能产业之后，中石化也计划加入这一行列。业内认为，中石化目前拥有国内最多的加油站网络，它的加入将使氢能产业发展提速。目前，中石化已确定南海区樟坑(青龙)加油站和吉祥加油站实施加氢加油合建站改造项目。

该项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，站内布置情况为将原油罐区迁至加油棚入口位置，卸油口迁至加油站入口右侧绿化带，腾出的原油罐区作为加氢设备区。

“但目前国内加氢站基础设施缺乏，只有7座加氢站（包括科研用站），远落后于欧、美、日等国家，且缺乏加氢站长期运行的技术和数据积累。”何广利认为，目前国内已经初步具备了燃料电池汽车商业化的技术和产品基础，但仍需扩大示范范围、验证更多数据以及提高技术，同时加大燃料电池系统中关键零部件技术的开发力度，加大加氢站技术开发和建设速度，为燃料电池车规模化应用创造条件。

佛山南海在加氢站的建设上已走在全国前列，其探索建立了国内首个商用加氢站审批、建设流程，建成国内首座商业化运营的加氢站。

由富瑞特装参与的上海第一套商业化运营的加氢站已于近日开工，该加氢站预计于2018年正式投入使用，届时可为上海嘉定及周边地区的200台物流轻卡、50台燃料电池公交大巴提供加氢服务，加氢站建成后将为推动上海氢能及相关产业快速发展做好示范服务工作。

另据媒体报道，中车四方为全国首条氢有轨电车线路——佛山高明现代有轨电车示范线研发设计的首列氢能源有轨电车6日在佛山下线，并在第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品博览会上实车展出，首次亮相国内。加氢一次可持续行驶100公里，预计2019年投入商业运行。

随着北方进入采暖季节，河北、山西、陕西先后出现天然气荒，部分煤改气供暖因缺乏天然气而无法供暖，天然气价格也随之上涨，媒体发现，液化天然气涨势迅猛，9月份价格仅为3600元/吨，到11月3日全国标杆价格为4915元/吨。而到了12月1日，以LNG为例，挂牌价创出9400元/吨的历史新高，各地LNG均价也纷纷突破7000元/吨。

面对LNG价格上涨，发改委已部署相关省（区、市）价格主管部门召开液化天然气价格法规政策提醒告诫会，要求各液化天然气企业和相关社会组织加强价格自律、规范价格行为。中石油、中海油增加北方天然气供应。环保部发特急文件，允许煤改气（电）未完工的继续沿用燃煤取暖。

随后LNG价格不再继续疯长，各液厂在政策的调配下已经开始主动降价。

中海油与中石油置换华南天然气保供华北。人民日报12月9日发表文章，提出治理散煤污染，思路要广一点。针对京津冀每年散煤消费量超4000万吨，占当地煤炭消费10%，但污染物排放贡献超过50%，除气代煤、电改煤外，还京津因地制宜发展地热、生物质能等等其它清洁能源。

国家发改委能源研究所原所长戴彦徳认为，LNG价格上涨的直接原因在于供需不平衡，间接原因则是国家正在大力推广“煤改气”和“煤改电”。另外，LNG供需之间的不平衡，长期来看还涉及天然气基础设施建设滞后以及能源供应结构单一。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为LNG价格上涨的原因主要是供不应求，但今年缺口尤为明显，这与国家推广“煤改气”有关。今年8月，发改委和环保部等联合发布《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》提出，位于京津冀大气污染传输通道“2+26”城市在住宅取暖方面实现以气代煤、以电代煤。

“煤改气”政策实施后，天然气的需求明显增加。国家统计局数据显示，10月份，天然气产量124.1亿立方米，同比增长15.4%；进口天然气581万吨，同比增长52.1%，增速比9月份加快48.2个百分点。专家建议，满足LNG市场需求，第一要挖掘潜力，应对需求高峰；第二要适当调节，工业项目是否可以腾出一部分空间，保民用。从长远看，国家在LNG供应方面应该做一些长远的安排。

据媒体透露，《北方地区冬季清洁取暖规划》近期将出台，要求三年以后实现替代散煤7400万吨，五年之后替代散煤1.5亿吨，集中供暖和清洁供暖比例达到50%以上，建构起完整的清洁取暖产业体系。而《能源发展“十三五”规划》指出，到2020年天然气消费比重力争达到10%。《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》中又提出，到2030年争取将天然气消费比重提高到15%。

可以看出，中国天然气市场还有很大的提升空间。专家认为，天然气供应要利用好国内和国外两个市场。第一要加大天然气开发力度，完善天然气管道和燃气设备建设，增强自主供应能力，第二要利用国际市场，增加天然气进口。此外，天然气开发还是一个资本加抗风险的问题，需要大量资金和强抗风险能力。开发上要建立多元主体，让更多社会主体参与进来。

林伯强则认为，中国的页岩气储量很大，可以加大开发补贴力度，这不仅是一本经济账，还是一本环保账。政府下决心治理雾霾和环境污染，在页岩气开发方面也应该提供政策支持和优惠补贴。另有专家提出多种能源互补、发展煤改电等等以缓解天然气供应不足。

综上所述，中国理应大力发展新能源，大力发展页岩气，以保障中国能源安全与环境安全，保障中国经济可持续发展。