以单双号为主体的限行措施和效果一旦扩大化，势必带来人们出行方式和汽车消费习惯的变化，这对于抑制我国过度石油消费，保证石油供应安全具有积极的意义。

　　在北京开车的人恐怕最头痛的就是一个“堵”字，尤其是在上下班高峰期。8月17日到20日，这种景观几乎不存在了，汽车少了，速度快了，道路畅通了，空气质量好了，司机们也真正找到了开车的感觉。

　　为配合“好运北京”体育赛事在北京举行，为2008年奥运会的成功举行做好交通预演，北京在这四天期间实行了机动车单双号、错峰上下班、大型商场延迟开门时间等方式削减行驶车辆。有关部门提供的资料显示，这几天内北京每天停驶的机动车有130万辆左右，占到北京300万汽车保有量的43%左右。

　　尽管这样的措施给一些人带来了不方便，但整体的效果是非常明显的。统计表明，测试期间，全市九成以上道路畅通，行驶缓慢的路段还不到一成，拥堵路段微乎其微。市区主要道路平均小时流量是3370辆，比上周同期下降了30.6%。4天平均车速是每小时43公里，比上周同一时间的每小时28公里提高了53.6%，同时，北京的交通事故下降60％。交通拥堵和交通事故报警大幅度下降，没有发生一起较大拥堵和交通死亡事故。

　　与此同时，限行措施对于北京市空气质量改善产生了良好的效果。同限行前的16日相比，二氧化氮、一氧化碳、二氧化硫、可吸入颗粒物等和机动车有关的主要污染物排放日均浓度都有不同程度的下降，下降幅度为15%～20%。限行期间的空气质量为良，污染指数为90左右。

　　在众多的效果中，还有重要的一项可能不被大众所关注，那就是对于燃油的节省，我们可以算一笔账：如果每辆车每天行驶50公里，按百公里耗油为8升计算，每天每辆车用油为4升。限行期间全市每天停驶的汽车有130万辆左右，那么这4天共省油2080万升，合计15184吨。如果我们将这种省油的效果扩大来想，一年下来，全市可省油288万吨左右，如果在全国范围内都实行……那对缺油的中国来讲，将是一个大大的抑油胜利。

　　众所周知，我国目前由于经济的高速发展，每年对石油的需求以平均6%的速度增长，专家预测到2007年，我国的石油消费量将达到3.5亿吨，而此时，我国对外的依存度会突破50%，接近2亿吨。数年以来，我们的成品油市场供应乏力，资源紧张已经是不争的事实，而此时，汽车用油正在随着我国汽车业的快速发展成为石油消费的主力军。据国务院发展研究中心的预测，到2010年和2020年，我国机动车燃油需求将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，占当年全国石油总需求的43%和57%。所以，在汽车用油消费方面省下一块就会降低我国的整体石油消费率。

　　但遗憾的是，省油并没有成为大家的共识，很大一部分群体还在无所顾忌进行过度耗油的行为。比如，在国内的一些汽车消费不良风气的影响下，讲究好品牌车、大功率车，而这些车的潜台词就是“油老虎”，油耗高得惊人。同时，很多人在汽车消费习惯上也是粗放型的，君不见大街小巷的上下班拥堵的车辆中，有多少是私家车呀，更可气是，你见到多少车是满座的，大多数是一人开着一个空车转悠，空驶率惊人，肆无忌惮地占用道路、浪费汽油、污染空气，连一些发达国家的人来到中国都惊叹中国人真奢侈，居然可以开着私家车上下班，这在国外都是很少见的。

　　当然，要想解决交通、气候和汽油的根本问题，光依靠实行单双号限行制度并不能彻底解决问题，但是有一点我们是完全可以做的，那就是经常性地进行一些对于汽车行驶的限制，督促汽车司机尤其是私家车主在出行的方式和习惯上进行一些调整甚至改变。在此次限行期间，我们欣慰地看到以前车不离身的车主们加入了滚滚的公交群体中；我们看到私家车主互相拼车出行，空驶率大大降低；我们看到自行车人群的增多，包括各种组织倡议的“每月少开一天车”行动……这些让我们看到了珍视环境、效力公益的行为正在向好的方向进行着，这些行为在改变的过程中，带来的直接影响也就改变了人们豪奢的石油消费习惯，这对于抑制我国过度石油消费，保证石油供应安全具有积极的意义。