“不仅需要考虑原油的成本与环保问题，从国家的经济安全角度上讲，也必须要主动地减少我们对国际原油市场的依赖。因此发展节能与新能源汽车应该是我们国家汽车产业发展的战略方向。”科技部部长万钢近日在“中国自主品牌发展战略研讨会”上如是表述。预计到2020年汽油保有量达到1.3亿到1.5亿，国家一年至少需要10.5亿升原油，汽车用油用量达到国家用油50%以上。

　　 从11月1日零时起,汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，汽油和柴油的全国平均零售价分别调整为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元，上浮8%。这是继开征燃油税进一步明朗后，针对汽车消费的又一枚炸弹性消息。据了解，汽车的使用成本一般包括6大类：养路费+车船使用税；保险费；停车费；保养、维修费；过路过桥费和油费。此次油价上浮8%，直接导致车主油费的增加，从而整体上增加了汽车的使用成本。

　　需要注意的是，对于不同的车型，情况可能不尽相同，对于油耗大的车型来说，燃油成本所占的比重可能更大，因此对使用成本的影响可能也更大。

　　一项来市场最新调查数据表明，汽油涨价后，北京、上海、广州、南京和西安五地家庭轿车车主每月养车费用均有不同程度的上涨，其中北京最高，为65元，涨价最少的西安地区车主每月也要多支出47元。

　　油价的上涨使得用车成本水涨船高，直接影响车主的钱包和生活。那么整个车市又如何呢？是否也受到不小的冲击和震荡？

　　油价上涨后，笔者特意走访了一些新车市场，发现看车的消费者并没有明显减少。多数持币待购的准车主表示“需要了就买，不受涨价影响”。一位准车主还调侃道：“油价再高，该买还得买啊！”

　　但大部分准车主也表示说，油价上浮后他们更看重的是车辆的油耗，还有一些消费者决定放弃原先看中的大排量轿车，改选低油耗的经济车型。

　　此外，中级车型因为油耗有非常明显的优势，特别是日系车，油耗低，加上内饰精致，咨询的消费者更多。难怪中级家轿能占据轿车市场超过40％的份额，将近半壁河山了。

　　几家4S店的经理告诉笔者，油价上涨对新车市场整体影响不大，至少从目前4S店的人流量及销量上看不出变化，而受到影响的很可能是低价位市场。因为买低价位车的人因经济原因，肯定对油价更在乎。

　　由此可见，油价上涨并不能打消消费者购车的计划，反而促进了低油耗中级车的走俏，引导人们汽车消费更趋环保节能。

　　随着国内成品油价格再度上涨，汽柴油价格对国内汽车市场压迫进一步加大，伴着“高油价时代”的脚步，作为石油替代能源的新能源车型正悄悄地向我们驶来。

　　11月1日，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。而早在10月27日，通用CEO瓦格纳就专程来华，宣布在华投资2.55亿美元，建两个新能源研究中心。此前的东京车展、法兰克福车展，新能源车更是占尽风骚。

　　据悉，目前上海的汽车企业已完成了数十辆荣威750、帕萨特等燃料电池样车的研制，而混合动力汽车方面，上汽荣威、通用等厂商已经研制出了多种不同技术方案的样车。预计2010年左右将有首批量产新能源车型进入市场。代表未来新能源发展方向的燃料电池和混合动力车型已经离消费者越来越近。

　　业内专家指出，在顺应国家“节能减排”的前提下，应该鼓励企业在多种新能源途径上去探索。而新能源汽车一旦进入市场，将能极大地缓解“油荒”，油价的问题将不再那么敏感。