如果汽车企业还不抓紧时间加大节能、环保技术研发力度，就将错失良机，后悔莫及。

　　世界各国政府目前致力于解决两个既具独立性又相互关联的问题———减少温室气体排放、降低对进口石油的依赖。美国最近确立了汽车燃油经济性新标准，该国加利福尼亚州政府还在极力争取制定更严格的汽车尾气排放法规；欧盟控制新车二氧化碳排放的新规定草案几经修改；加拿大政府也在酝酿颁布汽车燃油经济性新标准。

　　就在美国总统布什签署《能源法案》的前几天，作为惟一未加入《京都议定书》的发达国家，美国接受了“巴厘岛路线图”。该路线图不仅将美国纳入旨在减缓全球变暖的未来新协议的谈判对象范围，还要求所有发达国家必须履行可测量、可报告、可核实的温室气体减排责任。

　　中国政府以负责任的态度，承担起节能、减排义务。从2007年7月1日起，中国开始实施机动车国Ⅲ排放标准；北京于2008年1月1日率先在国内实施机动车国Ⅳ燃油标准。

　　从形势发展来看，发展节能、环保汽车是大势所趋。杜芳慈告诉记者，美国此次提高CAFE标准的动因与首次提出CAFE标准完全不同，涉及的不仅是能源安全问题，还有环境保护问题；不仅对经济领域有影响，对政治领域也有影响。

　　从这个意义来看，发达国家必须行动起来，发展中国家包括中国更要行动起来。吴卫称，能源问题不仅在美国存在，中国的能源问题也难解决。而与技术实力雄厚的美国相比，中国与之还存在一定差距 “中国车企要在国际竞争中胜出，必须要走得更快。技术发展要主动一些，需要付出艰苦努力。”他称。此外吴卫还指出，中国的汽车燃油税还未实施，其他辅助手段尚待完善。

　　“汽车油耗还有下降空间，实际上中国汽车企业有能力做到这一点。”杜芳慈说。他认为需要解决的核心问题是生产性能优良的节能、环保小型车。

　　在节能、环保的大环境下，专业人士看到了汽车行业和企业发展的契机。顺势者昌、逆势者亡，在相关政策指引下，汽车企业发展节能、环保技术正当时。