18日出版的俄罗斯《新闻报》撰文称，俄罗斯石油管道运输公司新任总裁尼古拉·托卡列夫认为不应赶工建设东西伯利亚-太平洋石油管道，因为这会大大提高该项目成本。

　　他说，“现在项目已经在尽力赶工。如果吸引新的信贷资源，则是有可能的。但是该项目的成本不再是120亿美元，而完全就是另一笔资金了”。

　　托卡列夫认为，东线管道的所有问题都是由于老生常谈的原因，即管道建设者的利益与项目事业的利益背道而驰。管道建设者希望以任意方式赚更多钱，而事业的利益则需要通过其他途径和其他组织来完成。

　　他指出，两个公司的所有者，即实施东线管道项目的总承包商克拉斯诺达尔天然气建设公司和"建设系统"公司，基本上属于同一伙自然人。

　　托卡列夫没有指明两家公司的老板，不过根据他提供的信息，克拉斯诺达尔天然气建设公司除了有签字权和一张招牌，一无所有。

　　他表示，克拉斯诺达尔天然气建设公司在项目启动之前就被买下。该公司获得70亿卢布的预付金，就开始奔走于市场，寻找项目建设者。但是没有一家尊重它的公司（包括天然气运输建设公司）成为项目的分包商，因为提出的拨款条件是无法接受和值得怀疑的。他提醒道，项目的总承包方本应建成一半的管线。

　　托卡列夫称，这就导致管线的建设进度表被彻底否定。

　　他说，“项目施工方本应在去年4月开始建设的地方，到去年12月和今年1月依然没有砍伐森林，毫无建设热情。工程的直线部分建成了40%，输油站的建设完成了23%”。

　　据托卡列夫介绍，目前石油管道运输公司和承包方刚刚转入直接谈判，并邀请了那些可实际开展建设和已经开工的公司。

　　他说，“我们不通过总发包商，而是直接从石油管道运输公司向他们拨款”。

　　托卡列夫表示，“建设系统"公司的形势稍好一些，该公司"抽选了几家想做点实事的公司，尽管他们总体上只完成了工程计划额的40-50%。2007年9月，该公司本应建成1800公里的东线管道，但只完成了1200公里”。

　　“目前，我们每天焊接5.5至6公里的管道，虽然就在两个月前的工程进度还仅为每天1.5至2公里”。

　　托卡列夫同时认为，要想在2008年底建成科济米诺港口是不现实的，他的公司至今都没有收到该港口的建设批文，批文本应在去年秋天就准备就绪。

　　“项目的施工质量也不能令我们满意，因为漏洞比比皆是，但就算我们4月份能拿到科济米诺港口的建设批文，则建成该工程至少也要20个月，这样看来，怎么可能在2008年底完成项目？”

　　托卡列夫还强调，有关往中国铺设东线管道支线的问题还悬而未决。规定细则的唯一文件，是俄罗斯石油管道运输公司和中方于2006年签署的备忘录，文件中提出了“研究管道支线的建设可能性”。

　　他还表示，他们不打算为东线管线项目借款。

　　国家拥有俄罗斯石油管道运输公司78.1%的股份和100%的表决权。