随着国际原油价格突破100美元/桶，国家开始对石脑油溶剂油润滑油按每升0.2元征收消费税，燃料油按每升0.1元征收消费税。由于美元贬值与产油国政治环境的变化，原油价格突破100美元大关是个早晚的事情，而国家征收燃油消费税也不过是恢复了财政部在2006年4月消费税政策改革中制定的征收标准。二者在新年聚头，看似是一个巧合，实际上隐藏玄机。政策制定者对国际原油价格的持续上涨带来的副作用还是很敏感的。虽然市场暂无反应，但大家都知道，原油价格上涨和燃油消费税的增加，意味着新一轮的燃油涨价即将来临。

　　无论是燃油税也好，还是燃油消费税也好，国家征收的最终目的还是让人们注意节约使用资源，减少浪费，以达成建设节约型社会的目标。不过，不解决深层次的问题，课税或者原材料价格上涨的结果只能是企业将成本转嫁到消费者身上，起不到应有的节能降耗作用。这个深层次在哪里？应该在源头，在国家政策，在生产厂家，而不在于流通过程和终端消费者们。

　　众所周知，去年的法兰克福车展成了一次环保能源汽车展，各厂家纷纷推出各种混合动力和新能源汽车，以降低排放。奔驰的BLUETEC、宝马的EFFIECENT DYNIMIC、大众的BLUEMOTION等技术、现代的i-blue和起亚的FCEV氢燃料电池车、日产的MIXIM电动汽车、VOLVO的乙醇燃料车、欧宝的锂电池车等等新能源概念车型等让人耳目一新。雷克萨斯已经向中国市场推出LS600HL混合动力车、国产的本田思域混合动力车也将在2008年上市。许多自主品牌也不甘落后，长安和比亚迪也有新能源汽车研制或面市。许多人据此预言2008年是个环保汽车年、新能源汽车年，我觉得并不尽然。

　　为什么呢？因为如果没有外力驱使，厂家不会主动去花大力气和大成本研制节油降排的新能源汽车的，尽管它们知道有朝一日石油也会枯竭，新能源会代替石油用在汽车上。资本逐利的本性使然！如果不是欧盟推出二氧化碳排放的强制标准，这样的展览恐怕会晚出现10年。

　　与之对应的是国内的汽车和能源问题。尽管油价一直在上涨，尽管大排量的豪华车被征收20%的消费税，也止不住汽车销售数量每年以20%以上的增幅增长。有些豪华汽车的销售增幅甚至高于这个数字。2007年，奔驰宝马奥迪销售又创新高，油耗更大的豪华型SUV如Q7等供不应求。燃油消耗数字惊人。汽车数量持续上升，而原油、天然气这样的能源却不可再生。2008年，国内汽车销售有望突破1000万。2015年我国汽车保有量将超过一亿辆，2020年将达到1.5亿辆，燃料消耗将超过3亿吨，估计相当于当时的全部石油进口量。

　　2005年，国家在部分地区试点推广乙醇汽油，同时靠提取乙醇消化国内库存的陈化粮。随着燃料乙醇产量的不断增长，国家粮库的陈化粮用完，乙醇生产开始转向采用玉米等新粮作为原料，造成粮价上涨，国家不得已发文限制，试点地区乙醇汽油和清洁汽油并存销售，乙醇汽油推广遭遇挫折。生物柴油的利用也是受限于现在国内的农业生产水平而难以推广。我国有着世界第二大规模的二甲醚生产基地，而二甲醚汽车却是千呼万唤不能量产。除了政策的原因，技术进步也制约了新能源汽车的发展。

　　没有替代的新能源和新车型，加之相对节能降耗的小排量汽车使用成本并不低，大家对于能源的关注也仅仅是止于发发牢骚而已。公车消费引发的汽车消费心理也不利于节能降耗汽车的推广。

　　现在看来，靠课税或涨价来抑制人们的能源消耗，就像大禹治水中的堵，起的作用有限。而从源头抓起，制定鼓励节能、新能源汽车的政策，解决好技术和市场配套，才是鼓励节能降耗汽车的消费的良策。另外，加强教育带来的人们环保意识的增强也是行之有效的方法。不过，对于目前刚刚能买得起车过上有车生活的国人来讲，这个素质的提高还需要有一个相当长的过程。说2008是个环保年、新能源汽车年还为时过早，一些舆论造势顶多是让经历过油荒的车主们知道我们国家的燃油还得靠进口石油这东西很希贵而已。但能让大家意识到这些，应该是推进汽车能源建设的一个很好的开端。