陈清泰：2025年电动汽车的性价比将超过燃油车

1月7日下午，由电动汽车百人会主办的“把握全球变革趋势，实现高质量发展”热点问题交流会清华大学召开。电动汽车百人会理事长陈清泰出席会议并发表了主旨演讲。陈清泰表示，电动汽车再往前发展要跨越一个临界点，电动车的性价比达到和超过燃油车，只有跨过了这个坎，电动车才可以依托市场力量自主发展，大约在2025年前后。

以下为发言全文：

陈清泰：首先感谢各位媒体朋友，我很多信息也是从你们这儿得来的，我在微信上看到你们到处采访、做深度挖掘，还有深入研究之后的一些观点，对我都是非常有启发的。我们马上要开电动汽车百人会年会了，年会之前我也考虑了一下关于当前电动汽车发展的态势问题。实际在前年的时候欧阳老师就做了一个判断，2016年实际上是在电动汽车行业具有标志性的一年，一方面是中国的很多企业由原来的逆向设计迅速转向了正向设计，而且可以看得出来，很多企业由脚踩两只船到下定决心向电动化转型，特别是在2017年又出现了一个全球的转型，这个转型的力度之大、速度之快是很多人难以想象的，包括我，我从来没有想过可能有这么大的力度。在这一年里边，我们现在知道的有7个国家提出了禁止燃油车销售的时间表，因为只是讲禁止燃油车，当然也有的讲禁止汽油车、柴油车，但是我的理解实际上是禁止传统燃油车，就是说纯燃油车，没有什么动力电池的，不包括混合动力和纯电动，即便是这样也是力度非常之大的。

另外，这一年，全球的主要汽车企业争先恐后的公布向电动车转型，很具体，投资上千亿欧元、什么时间、什么系列转型，唯恐大家不知道。而更激进的就是沃尔沃提出2019年传统燃油车不再生产，这些向我们发出了一些信息，而且在这一年里，资本市场也是特别活跃，对于电动车，包括关键零部件等，非常活跃。值得重视的是，像摩根士丹利等投资银行，他们特别看好的是无人驾驶、是汽车共享，比如像摩根士丹利4、5月份发表的，我也是从媒体上看到的，他对优步的估值是700亿美元，而通用汽车公司的市值是500亿，特斯拉也是500亿，福特的市值是450亿，也就是说优步这样一个汽车共享的轻资产公司，它居然给这么高的估值。它还提出，如果谷歌的无人驾驶部分Waymo分离出来，它的估值要到大概700亿美元，听了之后难以想象，这还是在研究阶段。还有一个引起我注意的，就是因特尔并购了Mobileeye，是以色列的一家公司，并购了这么一家小公司，这家公司此前曾经到中国，找了几家公司，提出的条件是对方出1亿美元占他40%的股权，但是当时我们还没有发展到这个阶段，所以没有人看出它的价值，因此没有做成，但是一年多之后他卖到了154亿美元，这个难以想象，这是资本市场的估值，当然这里边也可能有炒作的原因，我不敢说是不是会稳定在这个资产价值上，但是表明他们对未来的估计。看好的是将来的无人驾驶、自动驾驶，看好将来的未来出行，就是这种共享出行，他认为这个是未来的发展方向，当然他们还有很多各种各样的说法，我想媒体人都会很清楚，他们认为这次的汽车革命不是发生在丰田市、不是发生在美国的底特律，而是发生在硅谷，主要指特斯拉，革命性的是这样。所以他们的评论就是说，“将来电动汽车就是装了四个轮子的电脑”。所以说就是在2017年，短短时间内发生这么大的转变，特别是欧盟转的很厉害，这个转的动力到底在哪里?我仔细的考虑了一下，我也搜集了一点材料，我认为欧盟的这种快速转型主要有三个原因：

第一，欧盟是要认真的履行《巴黎协定》的承诺，因此要去煤炭化，他要制定一些新的标准，要求汽车进一步减排。但是进一步减排有没有空间?从技术上来说也许还有可能，就是说欧7、欧8、欧9再往上升，但是成本太高，技术难度太大，不如干脆另辟蹊径，所以这是一个很大的问题，就是说要兑现《巴黎承诺》，他提出要2030年汽车再减排30%，，这是去年欧盟11月提出的问题，我不知道最后有没有作出决定，提出这个可能要跟汽车公司讨价还价。

第二，挽救汽车产业。汽车是欧洲人发明的，欧洲不可能把汽车业拱手让给美国和中国，因此他要倒逼企业来转型。大众“排放门”也是一个刺激很大的因素，要解决这个问题，大约要花200多亿欧元，这是一笔天文数字。大众“排放门”的事件从侧面也反映出减排的成本太高。这件事情的发生给欧洲各国敲响了警钟，促使它们尽快转型。

第三，还有一个因素，就是中国走在前面了，而且这个路子还可以继续走下去。

以上这些因素促进了各国加快转型。反过来看看中国的情况，中国是在电动车上产业化全球起步最早的，我们从2009年国家把它上升为国家战略，其中有三个原因：

第一个就是能源安全问题，我们的石油对外依存度在逐年上升，2016年我国石油对外依存度已经达到了65%，超过了安全警戒线，但是还没到顶。我国人均汽车保有量偏低，还处在人均汽车保有量快速增长的阶段，而新增的燃油来源几乎全部靠进口。

我一直在研究这个问题，2007年、2008年我就在写，我国新增的个人出行机动化，如果不经过燃油车的过渡直接进入电动化时代，这样中国对全球是一个很大的决心。我们现在人均汽车保有量大约150辆，韩国450辆，日本600辆，美国800辆，德国大概500多辆，所以因此我们随着GDP的增长，150辆进到200辆、300辆、400辆，那个时候什么情景?我们人口可能16亿，我们汽车保有量就到4亿、5亿、6亿、7亿，如果完全用燃油，从能源安全来看，根本无法承受。

中国转型的第二个原因，是环境问题。雾霾，老百姓都无法接受了。第三个，由弯道超车变成换道先行。改一个道，燃油车我们追了50多年，有很大进步，但是始终没有翻身，而这一换道我们先走一步，取得了主动，现在我们在领导着或者引领着这次汽车革命。

总的来看，我认为电动汽车去年的发展，一个总体的概念，就是向高质量发展在转型，形势很喜人。其中重要的表现就是，正向开发几乎完全取代了逆向开发，创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大的台阶。另外，我们主要产品的品质、品位、品牌，从产品的中低档转向了中高档，部分产品已经提出要瞄准高档车、标准豪华品牌。在燃油车上如果做到这一点是很难的，但是电动汽车上大家提了这样一个目标，我想经过努力有一部分企业会取得很大的成就。

去年还推出了一批在市场上深受欢迎、深受遭遇的一些车型，自主品牌建设取得了很大进展，开始走向品牌振兴之路。电动汽车的产业体系在逐渐完善，主要零部件特别是动力电池方面，我们始终保持了国际一流的水平，主要部件的水平、配套能力大大提高。

另一个让人感到欣慰的是，电动汽车在社会上、在用户上、在市场上接受程度在迅速提高。我国新能源汽车产销量最大，这最大不太能说明什么问题，因为我们整个市场大，但是很多人对电动汽车的接受程度提高，美誉度也不断地提升，还是不错的。

在这里有一个侧面的反映，最近看媒体报道，就是上海市质监局他们做了一个调查，他们调查了13000个电动车的车主或者是准备买电动车的一些人，这些人在他们评论的时候几乎没有对电动车的基本性能提出什么异议，他们调查当中提出，在三个问题上用户还不满意，一个是公共充电桩少，提出这个问题的占68%，二是电池续航里程低，占58%，三是充电时间长，占49%。而这个不是车子本身的行驶功能，当然他们提出这三个问题也是必须要解决的，但是说明汽车设计的本身市场是接受的，没有在提出例如加速性不行、刹车不好等问题。

接下来，电动汽车再往前发展要跨越一个临界点，就是电动车的性价比达到和超过燃油车，如果跨过了这个坎，电动车就可以依托市场力量自主发展了，现在还靠很多政策、靠政府补贴。这个坎什么时候能过?国内外我看了很多专家的预测，有的早一点，有的晚一点，我的判断大约在2025年前后。所以现在电动车还是要考虑如何使性价比进一步提高，如何与燃油车相抗衡，所以现在政府的一些政策支持恐怕还是不可少的。

如果稍微往前一点看，我考虑了一些很重要的问题，为什么中国或者是很多国家把燃油车要改成电动车?是不是就是为了替代燃油?现在石油并没有枯竭，是不是就是为了清洁?清洁方面，欧6、欧7也已经相当不错了，排放也已经很不错了，污染物排放也大幅度降低了，我原来就是搞汽车的，在60年代，当时人们在评论汽车的时候就讲，在第二次工业革命当中，汽车是改变世界的机器，其中很重要的原因就是它横向的带动力非常之强，纵向带动力也非常之强，就是说一个零件数以万计、年产量以千万计、保有量以万万计而百年不衰的产业几乎是唯一的。现在汽车正在被革命，改变了世界的机器正在被改革，我相信经过这一轮革命之后，它会再次改变世界。什么原因?就是它的带动力十分强。

因此我们在考虑电动车的时候，这个名词现在看来不是很确切，实际上我想更确切的说法应该叫未来汽车，因为现在我们所说的电动汽车，一般来说大家把它概括成“四化”，电动化、网联化、智能化、共享化，也可能还有更多的，每个人有不同的给它的定义。也就是说如果要能够做到这样一个未来汽车，那是什么情景。

首先，电动化会带动整个能源革命，这个是非常重要的一点，这是里夫金在《第三次工业革命》那本书里面所描绘的，就是新能源、分布式能源，再+能源互联网+电动车，更具体的，加车载电池，这样就构成了未来能源的一个美好的途径。电动车的清洁化依赖的是可再生能源，而可再生能源规模化发展依赖的是储能。通过能源互联网的连接，就把可再生能源的发电能力和车载电池的储电和放电能力衔接在一起，这样就构成了一个非常重要的新能源体系。而未来的电动车数量是非常庞大的，是几亿的量，因此它有巨大的储电能力，可以平衡可再生能源的间歇性。现在包括欧盟在内，他们特别重视发展电动汽车其中一个重要原因，也是考虑用它来平衡可再生能源。现在我们可再生能源弃风、弃光率是相当高的，我想这些会随着电动汽车的发展而改善。另外，电动汽车的进展还会带动技术革命、还会带动消费革命等等。

因此，对电动车未来的发展必须要有一个系统的规划，我想这个是非常必要的，因为无论是能源的变革、交通的变革、基础设施的变化，包括新技术的发展，都是有很长周期的过程，他对未来的连接就是智能交通、智慧城市，如果研究雄安，不考虑未来交通、不考虑无人驾驶是不行的，因此这都必须要有一个总体规划来加以协调，所以这个接下来从政府来看我认为是应该做的非常重要的事。而真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会，仅仅靠电动化是不够的，必须把网联化、智能化、共享化联结在一起，而这个也是需要政府做大量的工作。

到2020年已经没有几年了，在这个期间正好是政策退坡的阶段，是TOP公司在积蓄力量的阶段，也是中国的电动汽车如何利用这样一个短短的过渡期能够加紧壮大自己的阶段。在这个期间我希望企业能在几方面做进一步的努力：

第一，准备退坡之后如何保障可持续发展。我认为这里边最重要的就是如何提高性价比，现在不能把续航里程全都推给电池，电动车自身要轻量化，另外也必须要节能化，所以自身也要做工作，来提高性价比，尽快跨过这样一个坎。

第二，产品技术要双线作战。第一条战线，就是作为汽车的行驶功能现在并不完全完备，还有很多问题需要解决，需要继续努力去做。第二条战线，如果仅仅把行驶功能提高，不过是1.0版本，是个基础，接下来必须要把网联化、智能化、共享化搞上去，这一点我认为很重要。因为主导现代电动汽车生产品牌的都是传统汽车企业，缺乏互联网基因，我非常希望互联网企业要大跨度进入电动车行业，要分享这块蛋糕，要改变传统汽车的基因。传统汽车企业要虚心、诚恳地去迎接互联网企业进入，双方密切配合，才有可能实现2.0、3.0。上汽和阿里马云合作的斑马公司已经卓有成效，他们出来了一些带有互联网属性的产品，受到了社会的欢迎，对互联网来说可能是小菜一碟，但是会发生很大的变化，这方面我们还有很大的优势。中国在电动汽车上真正在全球站住脚，或者干出我们的特色，要是完全依赖电动化是没戏的，很难比传统汽车干的更强，能跟他们打个平就不错了。但是我们如果在网联化、智能化、共享出行上等方面能够发力的话，完全有可能战胜，因为这是我们的强项，这就是所谓的新四大发明，都是在这儿，这个被世界上可以认可的。

第三，自动驾驶的问题不容忽视。这是争夺未来的一个制高点，对国家来说也是一个重大的安全问题，因为在无人驾驶上这涉及到国家安全，因此应该下更大的工夫。

第四，在有限的期间还是要抓紧做品牌建设。在传统汽车上，品牌已经被固化了，我看到国际产权组织的一份报告，讲的就是在食品、在汽车这类行业当中，产品价值中的30%—40%是品牌价值，我们中国企业在燃油车上基本上没有分享到，在未来汽车上我们能不能把品牌仗打漂亮一点，把该得到的得到，我想这还是非常有机会的。比如像现在国际上，对我们电动汽车的一些品牌开始有所认可。