微型电动车生死劫

6月12日，新一轮的新能源汽车补贴政策开始正式实施，其中对于续航里程在150km以下的纯电动汽车将不再补贴，而续航里程在150–200公里、200–250公里这个数值的纯电动汽车，补贴金额都有着较大幅度的下调。这意味着，对于大多数续航里程在150–200公里的微型电动车来说，将面临着更为残酷的市场竞争淘汰赛。

一直以来，微型电动车占据着中国新能源车市超过半数以上的份额，可以说是支撑整体新能源车市的中坚力量。乘联会数据显示，今年前5个月，A00级别的纯电动汽车的累计份额达到67%。

然而随着补贴退坡甚至消失，A00级别的微型电动车将最先遭到冲击。大部分以该级别纯电动汽车为销售主力的车企，如北汽新能源、知豆、众泰等，将面临着巨大的转型升级压力。

时代周报记者走访了广州市内数家北汽新能源的经销商发现，目前EC系列的车型已经全面停售，目前店里主推的是EX360的纯电动小型SUV，补贴后的价格在10万元左右，综合工况续航里程在318公里。

对此，北汽新能源方面对时代周报记者表示：“公司一方面基于产品自身的生命周期和产品的市场情况，做好产品升级和更新换代，另一方面也会基于市场预测和发展规划，持续推出新产品，更好的满足市场需求。EC200的技术升级换代产品EC3，预计将于第三季度上市。”

“这个市场已经经过了市场教育，用户认可，初具产业规模，政策补贴退出，迎来真正市场化的机会，短期会有纠结，其实蕴藏巨大机会。”电车人联合会秘书长马前程对时代周报记者表示，A00级别实际上比其他级别车型市场化早了两年，加上微型车本来就比较适合电动化，只是大家能否做出高品质、价格合理的车型，取决于各家的战略选择。

爆发后的洗牌

乘联会数据显示，今年5月份，新能源汽车销售9.2万台（其中纯电动销量7.3万辆），环比增长30%，同比增长1.4倍。其中，A00级纯电动车销售44926辆，环比增长30%，占纯电动乘用车62%份额。

在今年1–2月份的平稳增长之后，A00级别的微型电动车开始在3月爆发，直到5月达到销量的峰值。毫无疑问，这是市场在补贴退坡前的最后一次“疯狂”表现。

据媒体整理的一份数据显示，在6月12日之后，诸如北汽的EC系列、江铃E200、宝骏E100、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等车型，其补贴都减少了1万–2万元，这对于本来补贴后在5万元或以下的微型电动车是一个较大的打击。

北汽新能源广州一家经销商明确对时代周报记者表示，目前EC180、EC200已经全面停产，改进版车型将于年底前上市。此外，时代周报记者还发现，早前由北汽新能源旗下品牌ARCFOX推出的一款续航里程在150公里左右的微型电动车LITE，目前在广东地区也无货可售。

数据显示，今年前5个月，北汽新能源一共售出4.88万辆新能源汽车，其中EC系列车型的销量为3.99万辆，占比超过八成。去年在北汽新能源10.31万辆的总销量中，EC系列更占到75.68%。因此，在补贴新政之下，北汽新能源今年的销量或将打上一个问号。

另一家同样以微型电动车为主的品牌—知豆，同样面临着类似的窘境。广东一家知豆经销商告诉时代周报记者，目前店里在售的D2都是2015年生产的车型，现在都是当作二手车来卖，补贴后的价格在3.8万元。

“新规就是对续航有了要求，所以我们针对续航做了提升，新车型预计7月就会上市。”众泰方面对时代周报记者表示，补贴退坡对企业目前的发展没有什么影响。

“国家现在其实在洗牌，目前各种新能源汽车项目太多了，包括新造车势力，鱼龙混杂的情况存在。新的补贴政策不仅对续航里程，对电池能耗也有明确的要求，这对业界实际上施加了很大压力，”中国微型电动车联盟副秘书长刘洪对时代周报记者说道，目前轻量化、高效电机是行业的一个短板，但最终还是核心技术掌握的缺乏。

小车升级战

“大家印象中小车不赚钱，利润低，所以没有人认真做。”马前程对时代周报记者表示。事实上，不仅是从近两三年中不断涌现的造车新势力，还是各大传统汽车巨头，在做新能源汽车时都几乎从高端切入。

但近年来，微型电动车的发展却一直非常迅速。“微型电动车一定是有市场的。这么多年来，国家即便对它没有什么支持，但这个市场一直展示出顽强的生命力。”刘洪对记者表示，尽管国家如今对微型电动车的标准迟未出台，但不管这个标准什么时候出，出得怎么样，微型电动车这个市场一定会像野草般地生存下去。

在补贴退坡的形势下，如何进一步减少成本，提高产量来减少补贴减少造成的影响，将成为车企下个竞争阶段的关键。

北汽新能源方面也对时代周报记者表示，公司今后将在技术、规模以及管理三个方面推进降本增效工作。“此外，我们将从解决‘有没有’转向关注‘好不好’来推进技术升级、产品升级和品牌升级。”北汽新能源方面称，在今年北京车展上市的EU5，续航里程超过500公里，电池能量密度达到151Wh/kg。后续EC3、EX5等全新升级车型，也将陆续上市。

“众泰E200在升级后，最大续航里程将从现有的220公里大幅提升至330公里，NEDC工况续航里程也高达301公里。”众泰方面对时代周报记者透露。

根据新的补贴政策，续航里程300–400公里（不含）的车型补贴从原来的4.4万元上调至4.5万元，而400公里及以上的车型，补贴则上调至5万元。这实际上也表示了国家更加鼓励企业发展高品质的车型，进一步掌握核心技术。因此，这样也迫使着一大批微型电动车企业对技术进行全面升级。

事实上，当下的新能源车市竞争已步入一个全新阶段。早前吉利发布的一款MHEV车型，再度把新能源汽车的价格拉下一个新的价格区间，这对于行业来说无疑是一次冲击。在新能源汽车价格越来越和传统燃油汽车接近的时候，可以预见，A00级别的微型电动车，也将面临到前所未有的挑战。可以预见，微型电动车市场也在进行“消费升级”的过程。

“即便到2020年补贴全面退坡，届时国家一定会通过别的途径对新能源汽车进行支持，不会没有支持。”刘洪表示，到时掌握核心技术的企业才能获得国家支持，真正获得长远发展。