氢经济呼啸而来？

全球首个褐煤制氢商业试点项目日前在澳大利亚维多利亚州诞生，这个被寄予很高期望的项目不仅为澳大利亚丰富的褐煤储量指明了新发展方向，而且为氢经济时代的到来注入了更多信心。该项目由日本川崎重工引领的财团和澳大利亚政府联合实施，旨在实现煤制氢技术商业应用的突破。这似乎预示着，近乎完美的氢经济真的呼啸而来了。

褐煤的新出路

英国《金融时报》日前报道称，川崎重工引领的财团与澳大利亚政府达成一致，双方将携手开展一个价值5亿澳元(约合23.9亿元人民币)、为期4年的煤制氢试点项目，旨在将全球最脏燃料之一的褐煤转变为适用于氢燃料汽车、发电和工业领域的清洁能源。这是煤制氢技术从试验走向市场的一次重大尝试。

川崎重工技术部副总经理原田英一表示，“全球氢市场正蓬勃发展，该项目有望为全球未来能源需求提供一个更清洁、更关键的选择”。

据了解，川崎重工引领的财团包括日本电源开发株式会社、日本工业燃气巨头岩谷产业和日本丸红株式会社。而澳大利亚大型可再生能源公司AGL则是政府授意的澳方合作者，并担任项目负责人和运营商。

澳大利亚总理马尔科姆·特恩布尔表示，“投资新能源，并从旧式发电向新发电模式转变，对全球而言至关重要，我们正抓紧实现这一目标”。媒体称，澳大利亚政府和维多利亚州政府将为这个煤制氢试点项目各出资5000万澳元，创造400个本土工作岗位。

川崎重工透露，试点项目在维多利亚州富产褐煤的拉特罗布山谷，将在Loy Yang褐煤矿附近建一个商业化煤制氢工厂，建设工作将于年中开始，预计2021年前完成。此外，川崎重工还将开发一个具有成本效益的供应链，旨在将试点项目产生的氢以气态形式运输至黑斯廷斯港口的液化设施，液化后运往日本。如果项目成功，有望于21世纪30年代进入商业化阶段。

分析认为，褐煤含有50%~60%的水，能量密度相对较低，干燥时也易引发自燃，因此运输困难。加上燃烧时空气污染严重，一般难以作为优质燃料。川崎重工希望通过煤制氢技术提高褐煤价值，并降低制氢成本。

路透社指出，澳大利亚正努力寻找可持续利用褐煤的方式，如果该项目成功，将为澳大利亚带来80亿澳元的经济价值，并使拉特罗布山谷成为全球主要的氢产地。届时澳大利亚也将出现一个新的出口产业，成为煤制氢领域的领军者。

事实上，川崎重工对氢青睐已久，2009年就开始致力于发展氢。2014年，川崎重工宣布，设计全球首艘液态氢运输船，布局液态氢海上运输预期市场。2016年，川崎重工又开始构建液态氢供应链，重点开发氢供应网络，并与3家公司合作。其中日本电源开发株式会社负责推动制氢环节;岩谷产业配合川崎重工开发氢运输船;而日本丸红株式会社则与川崎重工共同研究氢商业化前景。

低碳经济的盈利点

川崎重工选择拉特罗布山谷是因为此处富含褐煤，更重要的是维多利亚州政府一直强推二氧化碳捕集计划，希望将产氢过程中产生的二氧化碳运到枯竭的气田储存。川崎重工坚信，这将是全世界最具经济效益的产氢方法。

澳大利亚媒体援引澳财政部长斯科特·莫里森的话称，“通过与日本合作，希望能实现碳捕集与封存(CCS)技术和煤制氢技术的新突破，使氢气成为未来的燃料”。

全球碳捕集与封存研究院指出，业内正将氢视为低碳经济领域的盈利点，川崎重工在澳大利亚开展的煤制氢试点项目不仅将为氢经济发展铺平道路，而且有望成为CCS技术的重大转折点，并为应对气候变化风险带来正面影响。

澳大利亚ABC电视新闻网消息称，维多利亚州政府2月曾进行海上地震勘测，以确定埃克森美孚在吉普斯兰盆地干涸的油井是否适合储存煤制氢项目产生的二氧化碳。但专家警告称，全球只有极少数商业上可行的CCS设施，如何将CCS技术和煤制氢技术进行有效结合，目前仍在探索中。

能源咨询公司伍德麦肯锡分析师索尔表示，“煤制氢技术最核心的部分是对固体煤进行处理，使其变成气态物质后再制取氢的过程，有投资成本偏高、污染处理困难等缺点。商业化的前提是如何将污染降到最低和如何处理有害废物”。

这个试点项目还面临氢供应链缺乏、商业化应用前景不确定等挑战。澳大利亚莫纳什大学能源专家帕特里克·莫里亚蒂就不看好该项目，他认为，褐煤转氢不现实，因为其产生的排放量与燃煤电厂相当。当有一天太阳能、风能等可再生能源成为主流时，制氢技术才更具环保效益。

该试点项目的最终结果还可能终结业内对于发展氢燃料汽车还是电动汽车的争论。澳大利亚公共政策智库格拉坦学会分析师托尼·伍德指出，全球有不少小型氢试点项目正在运营，但川崎重工在澳大利亚实施的项目颇具规模，一大原因是该公司希望开拓一条获取氢的渠道。

当前，日本正大力发展氢燃料汽车，认为氢是资源匮乏的日本实现能源自给自足和摆脱对化石燃料依赖的一种方式。日本去年底公布了“氢能基本战略”，目标是争取在2030年将氢能发电投入商用，并将成本降至与燃气和燃煤发电相同的水平。另外，还将大力推广普及氢燃料汽车，要在2030年前将此类车数量增至80万辆。

日本经济新闻网消息称，一个由丰田、本田等11家日本汽车制造公司组成的财团3月中旬宣布，将在未来4年投建80个氢气站，并打算2028年3月前引入更多合作伙伴。目前，日本有101个氢气站、2400辆氢燃料汽车，全都产自丰田和本田。