环渤海港口持续低库存 秦港再挑重担

能源局下发文件，要求确保疫情防控期间煤炭市场平稳运行，确保煤炭供应;同时，严禁在合同约定以外随意涨价。

为了保证煤炭供应，各级政府相继出文要求加快煤矿复工。据了解，目前央企、国有煤矿以及地方中大型煤矿均陆续复工，其余部分中小矿、民营矿还在复产批复、验收阶段。从上周大秦、唐呼等铁路发运量来看，情况仍不乐观。此外，进口煤受限，当前进口煤不予异地报关;同时，受疫情影响，外贸船只需要进行14天左右隔离，检疫合格后方可作业，下游依靠进口煤补库的愿望落空。

受调进偏少、调出量增加影响，我国环渤海各大运煤港口持续低库存;其中，上周，秦皇岛港存煤一度降至390万吨，创2016年2月份以来存煤最低记录。在唐呼线运量大幅下降的情况下，大秦线要一线对八港(秦港、京唐三港、曹妃甸四港)显得力不从心。未来一到两周，在供需两端都在恢复性增加的情况下，秦港低库存还将持续。而且一旦需求复苏，电厂日耗增加，存煤下降，用户增派船舶拉运煤炭的情况下，港口煤价还有上涨的可能。

要改变目前沿海煤炭运输低位运行、煤价波动的现状，当务之急就是集中大秦线主要资源，优先供应给秦皇岛港，先打高秦港库存;只有让秦皇岛港实现正常的快速装卸，让下游用户看到秦港场地上有煤，才能避免用户出现情绪上的波动，遏制国内煤价过快上涨。有消息称，要求将秦皇岛港库存增加至500万，甚至600万吨。

目前，进口煤到货通关时间较长，进口煤价格优势不明显，后期市场还有很多不确定因素。长假期间，社会库存出现大幅下降，煤炭需求出现区域性紧张;全国电厂尤其是山东电厂库存骤降，华电、华能旗下电厂纷纷发出增加煤炭供应的告急函。尽管沿海地区主力电厂存煤一直保持在高位，但随着工业企业陆续复工，日耗会出现大幅增加，存煤可用天数会急剧下滑;尤其长协占比低和买不到进口煤的中小电厂、部分非电力用煤需求会出现回暖。因此，增加煤炭供应、提高港口库存，确保北煤南运保持畅通仍是不可忽略的问题。