关于我们 | English | 网站地图

2020年中国动力电池PACK需求有望回暖

2020-04-01 09:37:19 新产业智库

2019年中国新能源车补贴继续退坡,国补最高同比降幅超过60%,而地补则取消改补充电桩;补贴门槛也仍保持提高态势。在补贴政策调整下,补贴退坡、门槛提高等加大了电动汽车产业链企业的压力。根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2019年我国新能源汽车产量117.7万辆,同比下降4%,是我国大力推广新能源汽车以来首次出现下滑。

2019年全国新能源汽车产量出现下滑主要是以下几方面的原因造成的:

一是补贴退坡幅度过大,在成本下降幅度趋于减缓的情况下,没有补贴的新能源车相对燃油车竞争力下降;

二是国五切国六,导致部分中高端国五燃油车降价甩卖,挤占了新能源车的市场;

三是受中美贸易战影响,国内经济进入下滑通道,影响了居民的购车消费。

进入2020年,由于受疫情的冲击,新能源汽车产业链规模持续走低,但随着国内疫情逐步得到控制,GGII认为,新能源汽车市场有望回复增长势头,主要是基于以下几点:

一是随着疫情的缓解,各地均出台了刺激新能源汽车消费的措施,中央层面的政策也有望在二季度出台;

二是在年初的汽车百人会上,工信部部长也透露出2020年新能源汽车补贴不退坡;

三是新的双积分政策出台,将会让主机厂推广新能源车更有利。

据高工产研锂电研究院(GGII)调研数据,2019年中国动力电池PACK总装机量117.7万套,同比下滑4%。

下滑的主要原因为:

1)2019年中国新能源车产量同比出现下滑;

2)由于动力电池整体能量密度的提升以及充电网络布局的加快,换电模式、补电车、高尔夫球车等需求减少。

在PACK企业方面,主要包括电芯企业、整车企业和专业第三方PACK企业,2019年宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神和亿纬锂能动力电池PACK产量排名前五。从市场格局来看,第三方专业的PACK企业市场份额在快速下降,而电池企业PACK业务市场份额在稳步提升。

随着动力电池发展逐步迈入成熟期,电池PACK系统设计与生产水平快速提升,全自动化生产线、新材料导入和应用等成PACK企业重点攻关方向。




责任编辑: 李颖

标签: 动力电池 动力电池PACK 新能源汽车

更多

行业报告 ?