蒙煤各方日子难，该怎么协调？

本期看点

假如你朋友是煤矿工人，据蒙煤陆路口岸恢复通关已有半月有余，关于目前口岸各方运营情况，今日智库特意做了一次调研，从调研结果而言，可谓各方日子都艰难，究竟何时到尽头?我们今天来看看甘其毛都和策克的情况。

先看甘其毛都口岸自恢复通关来的通车情况。

图1：甘其毛都口岸炼焦煤通车情况

从近期甘其毛都通车情况来看，目前炼焦煤通车水平处于绝对历史低位，少时仅20辆车，多时也仅有66车。

通车数持续低位，主要原因今日智库也向多方了解其中情况：

1、按照中蒙海关双方约定，口岸恢复初期，初期计划每天安排70台车辆出关，并且仅限使用汽车集装箱的方式运输，平均每台车辆的煤炭装载量控制在80吨左右。经向甘其毛都口岸综合事务中心相关人员了解，目前口岸都是通过集装箱运输，按照约定每天进来70辆车，这里面包含有铜精粉和煤。现在口岸原煤库存大概有200多万吨，但是煤都不外调，煤回来之后不往外卖、往外拉，都自己公司留着用了，其他公司想拉也拉不上。

结合今日智库的甘其毛都口岸数据显示，自恢复通关以来，仅有4家公司从事贸易——中铝、万利、泽盛以及子拓。据统计，3月24日至4月9日，中铝合计75车5号原煤，万利246车3#洗精煤，泽盛91车5号原煤，子拓60车5号原煤。

当问及约定的70台集装箱的运行将持续多久，该人员也称暂时不知道。

2、目前通关效率低，主要原因有贸易商认为与规定的“蒙古司机不在中国过夜”有很大关系。不在中国过夜意味着很多车担心当天回不去，因而出车的人少;且规定的集装箱运输，虽然集装箱运输是直达，但是车数少，解决不了根本的问题。

3、关于集装箱运输成本：据了解，目前甘其毛都口岸通过集装箱来运输，吨煤运输成本上升25元左右。

4、口岸贸易活动基本暂停，有贸易商苦笑，“没有原煤，洗不了，没有米下锅呀!”

以上是甘其毛都口岸的现状，蒙煤贸易商称业务惨淡，不知到何时才有所改善，大家多寄予希望，盼着试运行赶紧结束，期待流程理顺了后加车提高通关效率。

相较于甘其毛都，策克口岸似乎好那么一丁点。

据“中国策克”公众号发文《策克口岸“两前两保一优”促进通关再提速》，一是前置手续，二是前置检测，三是确保司机当天返回，四是确保企业报关通畅，五是优化通关环境。通过“两前两保一优”措施，目前，开发区出入境每天均保持在110辆车左右，通关效率显著提升。

据策克口岸贸易商反映，策克口岸并不是用集装箱来运输，还是原先的敞车，“110车算是这些天的高位水平，平均数还没有那么多。目前策克口岸的重载敞车从85吨的半挂到加长加宽加高125吨全挂不等。”

另外，他还谈到：“这边我估计从28到昨天(4.9)，平均数大概能有50-60台，估计15号以后会好点。”问及为什么会是15号?“15号只是个美好的期盼，毕竟这边官方核定的是200台车”。(3月底允许通车后给煤矿的装车计划是200台)

从调研反馈来看，有人形容，目前蒙煤陆路口岸的通关也仅仅是个“通着呢，没闭关”而已，因为通关量真的是杯水车薪，解决不了实质需求问题。相较于海运进口煤，虽然海关限制异地报关，但是实际到货量仍然很可观。前两个月蒙古炼焦煤进口量267.61万吨，同比下降23.68%，而澳洲炼焦煤进口1046.77万吨，同比增长90.82%，俄罗斯炼焦煤95.2万吨，同比增长28.55%，加拿大炼焦煤93万吨，同比增长83.51%，美国炼焦煤进口量15.85万吨，同比增长14.85万吨......可以看出，蒙煤的市场份额正在不断被海运煤挤占，蒙煤贸易商的诉求谁来解答呢?