新能源车企交出2024年首月成绩单，销量榜座次洗牌

2月1日，新能源车企相继交出2024年首月成绩单。

经历了2023年最后1个月的销售高潮后，一众新能源车企在2024年1月集体“失速”。即便是比亚迪，也遭遇了四成以上的环比下滑，小鹏汽车则更是遭遇“开门黑”。

但与去年同期相比，这些车企今年首月销量或交付量普遍录得较大的同比增幅。尤其是华为深度赋能的AITO问界最为耀眼，其超越了理想、埃安，首次成为国内新势力品牌“销冠”。

比亚迪领头

问界超越理想、埃安

公告显示，比亚迪1月新能源汽车销量达20.15万辆，同比增长33%。但相比去年12月34.1万辆的月度销量，1月数据环比下降41%。

按品牌来看，比亚迪汽车共销售18.51万辆，同比增长29%;腾势共销售9068辆，同比增长41%;方程豹汽车共销售5203辆;仰望则销售1652辆。

相比于整体销量环比降速，比亚迪海外销量则并未放缓脚步。这家新能源汽车龙头1月乘用车出口达3.62万辆，同比增长248%，略微超过去年12月3.61万辆的销量。

在2023年大部分时间内，紧跟比亚迪身后的一直是埃安。不过在今年1月份，AITO问界取而代之。数据显示，AITO问界1月全系交付新车达到约3.3万辆，不仅环比增长34.76%，同比增幅更是达到637%。AITO问界也首次成为国内新势力品牌月度“销冠”。

AITO问界交付数据爆表，与其新M7交付再创新高不无关系。该车型单月交付量达到3.13万辆，首次实现单月交付突破3万辆。据悉，自2023年9月上市以来，问界新M7累计大定已超14万辆。

有意思的是，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东随后转发交付信息时，自嘲“余大嘴”变成了“余小嘴”：“因为对智选车受欢迎程度预估不足，保守了。”他表示，接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付。

去年表现亮眼的理想汽车也公布交付数据。在突破5万辆的交付量大关后，理想汽车1月交付量有所回落，共计交付新车3.12万辆，环比下滑38%，但同比增长106%。

据了解，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，将会有四款增程车型和四款纯电车型同台销售。今年3月，理想旗下的MPV车型MEGA将上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。根据理想汽车CEO李想透露，理想今年将挑战年交付80万辆的目标。

埃安依然未能突破销量瓶颈。刚刚过去的1月，埃安销量再次“遇冷”，单月交付2.5万辆。虽然同比增长144%，但环比下滑幅度达46%。整体销量上，埃安被AITO问界和理想汽车超越。

实际上，埃安从去年5月开始销量便一直止步不前，导致这家新能源车企在2023年全年未能完成50万辆的年度销售目标。而对于2024年，埃安却将目标定在80万辆。

小鹏遭遇“开门黑”

哪吒回弹

包括零跑、蔚来、极氪、哪吒在内的新能源车企，月交付量较为接近，都在1万辆~2万辆区间“搏杀”。

其中，零跑汽车1月共交付新车约1.23万辆，同比增长978%，但环比下则滑34%。零跑汽车的全新车型C10在1月开启预售，目前其预订量已超过2.35万辆。根据此前规划，零跑汽车将今年的销量目标定为30万辆~40万辆。

蔚来公布的数据显示，其1月交付了超1万辆新车，同比增长18%，环比则下滑44%。据了解，蔚来将2024年的销量目标设定在23万辆。另外，极氪1月份也交付了1.25万辆汽车，同比增长302%。巧合的是，极氪此前也宣布2024年的交付目标为23万辆。

哪吒汽车1月份全系交付1万辆汽车，其中海外销量2821辆。而去年12月，哪吒汽车交付量仅有5135辆，1月实现环比大增。

作为2022年的造车新势力销冠，哪吒汽车的势头并未延续至2023年。2023年全年，其累计交付新车12.75万辆，同比减少2万余辆，成为造车新势力中唯一出现交付量下滑的车企。

为此，公司CEO张勇在2024年1月公开作出检讨，并将哪吒汽车今年目标设定在30万辆，其中国内市场20万辆、海外市场10万辆。

众多车企中，遭遇“开门黑”的唯有小鹏汽车。1月份，小鹏共交付新车8250辆，再度返回一万辆大关以下。其1月交付量虽然同比增长58%，但环比下滑近六成。

不过，有消息称，小鹏要求供应商下半年开始按冲击月销3万辆~4万辆做产量准备。同时，后续新平台新车型从三季度开始密集发布，下半年至少有两个爆款车型交付。

值得注意的是，近期高调官宣搭上“华为快车”的岚图，最先公布成绩单。其1月共交付7041辆汽车，同比增长355%。但相较于去年12月破万辆的成绩，岚图1月交付量环比下降30%。

2月车市或进一步下滑

在业内看来，2024年新能源汽车销售增速或会放缓。中国汽车流通协会发布调查结果显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。

中国汽车流通协会表示，展望2月，车市或将出现进一步下滑。“2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。”

在这一背景下，降价保市场是车企最为直接的做法。进入1月份以来，新能源车企新一轮价格战已经开打。据不完全统计，1月1日~1月14日，已有理想汽车、特斯拉等8家新能源品牌宣布了降价信息。

其中，特斯拉于1月1日推出购车优惠方案，拉开价格战序幕。到了1月12日，特斯拉再次下调旗下车型售价。

几乎在同一时间，理想汽车也宣布了针对理想L系列车型的优惠活动与配置更新计划。据悉，2024款理想L系列车型将于3月发布并开启交付，同时对2023款车型实施大幅度优惠，降幅区间在3.5万元~3.8万元之间，使得理想L7首次下探至30万元以内，起售价为28.69万元。

而零跑汽车、哪吒汽车以及极氪也不甘落后，在1月相继推出了限时购车优惠活动。

业内人士分析指出，由于电池级碳酸锂价格显著下跌，预计新能源汽车的制造成本将继续下滑，这为车企提供了更多的降价空间。中国电动汽车百人会预测，在2024年，中国新能源汽车销量有望突破1300万辆大关，渗透率将超过40%，预示着市场潜力巨大且竞争愈发激烈。

平安证券预计，2024年由头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带。