宁德时代：远洋电池电动货轮将在三年内投入使用

中国领先的电池和技术制造商宁德时代(CATL)希望在三年内扩大业务，为电动越洋船舶提供服务。

许多人认为，重型货船的电气化是一个难以克服的挑战。然而，航运业约占全球排放量的3%。

上周，在中国上海举行的国际海事展上，宁德时代海事部门的负责人预测，三年内，跨洋电动船只将在海上航行。

海上航运脱碳是一个“万亿美元的产业”

宁德时代是世界领先的锂离子电池生产商。世界上大约40%的电动汽车都使用了该公司的电池。其海洋业务主要为大型内河游轮“长江三峡1号”提供动力组。这艘船需要使用超过1万个电池。在建造的时候，它比其他任何船只都有更多的能量储存。

根据The Maritime Executive的一份报告，该公司最近还宣布了拓展新市场的计划。这家电池巨头将建立一个岸上充电系统网络，以及车载电源管理系统。

宁德时代造船总经理苏怡怡在海事展上表示，航运脱碳是下一个万亿美元的产业，“船舶领域将系统地扩大宁德时代从陆地到水上的市场边界，是宁德时代创新增长曲线的重要组成部分。”

最终，该公司的目标是通过“船岸云”服务模式提供端到端的电气化服务。它将通过自己的电池、庞大的充电系统网络和基于云的安全管理来提供这项服务。

虽然跨洋船舶需要持久的解决方案，但内陆货船可以使用其集装箱电池系统。这很容易更换，这意味着运营商可以避免长时间的充电。

电气化海上运输电气化与公路运输相比，海上运输面临着几个关键挑战。海上船舶必须在高湿度、高盐度的环境中作业。它们也有很高的电力需求，必须在长途航行中有效运行。

据宁德时代船舶电池解决方案总监郑碧最近解决了这些挑战，并指出需要采取多样化的方法。例如，对于游船来说，纯电动解决方案是优先考虑的。

这使得静音、舒适、零排放的交通成为可能。与此同时，对于内河货船来说，集装箱动力和电池交换是一个更好的解决方案。当涉及到近海船舶时，需要更强大的解决方案。

最近的一项研究指出，远程货船最初可能必须同时使用电力和燃油动力系统。通常，从亚洲到欧洲的货船不需要加油就能完成航行，因为石油的能量密度很高。

如果该公司的高管是可信的，那么用不了多久，更先进、重量更轻的电池系统就会使电池电动船的长途旅行成为可能。