氢能驰骋 绿色脉动——中国石化绘就“三轴四区N线”氢能走廊新蓝图

一辆满载货物的氢能重卡，以近零碳排放的姿态，安静而有力地驶过京沪高速;西部陆海新通道上，氢能物流车队穿越崇山峻岭，贯通内陆与海洋;长江经济带的黄金水道旁，氢能“新动脉”开始搏动……氢能驰骋，绿色脉动，中国石化一座座加氢站以全方位的保障充分释放氢能车辆的长途重载优势，引导更多氢能车辆“能上高速、敢上高速、愿上高速”，提升了氢能产业链的信心，进一步促进我国氢能产业的高质量发展。

作为国务院国资委“氢能高速”倡议的积极响应者与核心践行者，中国石化销售股份有限公司率领相关省市公司，依托全国3万余座加能站网络，全面融入集团公司“三轴四区N线”氢能战略布局，目前已贯通八条氢能高速走廊，在沿线建成并投营加氢站50余座，常态化运营氢能车超500辆，年减少二氧化碳排放约1万吨，带动产业链投资超15亿元。这一系列成果，不仅标志着能源基础设施的绿色跃升，更是一场以低碳转型为引擎、重塑运输格局、激活绿色消费的系统性变革。

近日，销售公司申报的《氢能高速走廊建设模式》荣获中国石油和化学工业联合会“2025年度全面绿色转型典型案例”，其可复制、可推广的实践路径，正为我国氢能交通高质量发展提供坚实支撑与示范样板。

从“加氢”到“加注机遇”“氢能走廊”重塑市场版图

氢能高速走廊是以构建国家氢能交通大动脉为核心，贯通氢气制备、储运、综合加注、科技研发与系统性服务等关键环节，高效连接氢燃料电池汽车示范应用城市群等重点区域的全产业链协同发展通道。

氢能产业要实现规模化发展，基础设施是关键支撑。长期以来，氢能车辆“不敢上高速、不愿上高速”的困境，根源在于加氢网络覆盖不足与应用场景匮乏。销售公司敏锐把握破局关键——唯有打通“产供储销”的“任督二脉”，将孤立的加氢站连点成线、织线成网，把零散的应用场景聚沙成塔、汇流成势，才能真正激活市场潜力。依托全球第二大加能站网络的先天优势，销售公司创新推动加氢设施与现有站点深度融合，打造“油氢合建”新模式，让氢能补给像加油一样便捷高效，从根本上消除氢能车辆“不敢上高速、不愿上高速”的核心痛点，为产业规模化发展筑牢基础设施底座。

“我们不是在简单地建设加氢站，而是在构筑一个全新的氢能交通生态系统。”销售公司新能源管理部相关负责人表示。这一生态系统的战略核心，正是集团公司“三轴四区N线”氢能走廊规划。作为国务院国资委“氢能高速”倡议的积极践行者，销售公司联合氢能产业链企业，协同推进燃料电池汽车的规模化应用。截至今年9月，长江沿线、西部陆海新通道、京沪高速等八条氢能高速走廊已全线贯通，沿线累计建成加氢站50余座、供氢中心7座，常态化运营氢能车超500辆，初步构建起覆盖制氢、储运、加注与应用的氢能“产供储销”一体化网络。

这一战略布局对市场的撬动作用立竿见影。以全球最长的京沪氢能走廊为例，它高效串联京津冀与长三角两大核心经济圈，充分释放氢能重卡在长途运输与重载场景中的独特优势。这不仅为物流企业提供了降碳增效的新选择，更直接催生了对氢能车辆、燃料电池系统及高纯度氢气的规模化需求。数据显示，八条氢能高速走廊的建设已带动产业链投资超15亿元，一个围绕氢能交通的新兴市场正加速成型。

更重要的是，销售公司正将自身的网络优势转化为聚合产业链资源的“引力场”，通过在招标中增加氢能车辆准入、限定加氢价格、运输份额倾斜等创新机制，有效引导并激励承运商、大型客户等上下游合作伙伴共同“氢”装上阵。这不仅提升了氢能车辆的消费能力，更培育了一种全新的绿色供应链消费模式——让“减碳能力”成为商业合作中的新“硬通货”。

从“示范”到“范本”绿色发展引领消费新风尚

如果说市场拓展是氢能走廊的“骨架”，那么绿色发展就是其流淌的“血液”。销售公司深知，氢能产业的未来必须建立在扎实的环保效益与可持续的商业模式上。

在基础设施端，中国石化依托旗下炼化企业丰富的副产氢资源建设区域性供氢中心，实现了资源的循环利用，从源头上保障了氢能的“绿色基因”。在应用端，中国石化坚持“自身先行”，率先在通勤大巴、物流叉车、运输重卡等场景投用燃料电池汽车，持续拓展应用场景、优化运营模式，以实际行动为市场注入信心。

今年4月贯通的西部陆海新通道氢能走廊，正是这一理念的生动实践。在100天内，4座加氢站高效建成，有力支撑起这条全长1150公里的绿色物流大动脉。该走廊不仅为西部地区产业升级注入清洁动能，还探索出一条“先满足基本需求、后加密稳定运营”的阶梯式建设路径，为全国其他区域提供了宝贵的“中国石化方案”。9月，长江沿线氢能走廊探路活动迈出关键一步，3台不同型号的氢能物流车成功完成1500公里跨区域运输测试，验证了产自不同技术路线的氢能车辆在长途干线物流场景中的可靠性与适应性，显著提升了区域内物流企业对氢能运输的接受度与采购意愿，加速了市场需求。

截至目前，八条氢能高速走廊上常态化运营的氢能车辆年均可减少二氧化碳排放约1万吨。这不仅是数字上可观的减碳成果，更是对“绿水青山就是金山银山”理念的生动诠释。它向全社会传递出一个清晰的信号：绿色发展正从“成本负担”转变为“核心竞争力”，绿色消费，也正从一种时尚选择转变为一种商业必然。在低碳转型的浪潮中，率先拥抱绿色动能的企业，正在赢得市场、政策与时代的三重红利。

从“先行”到“引领”共筑“车、站、氢、路、货”新生态

挑战依然存在，但方向无比清晰。面对加氢成本高、续航焦虑等现实难题，销售公司正携手产业链上下游，围绕“车、站、氢、路、货”五大关键环节协同破局：与主机厂合作优化氢能车辆性能;完善加氢站网络，贯通氢能高速走廊形成补能体系;加速核心技术攻关以降低用氢成本;推动地方政府出台高速通行优惠等支持政策;联合物流企业激活物流应用场景，引导客户选择氢能运输服务……一个良性循环的氢能生态服务圈正在加速形成。

从全球最大的加氢站运营企业，到国家氢能高速走廊的开拓者，中国石化销售股份有限公司的角色已实现深刻跃升——从传统能源供应商进阶为绿色发展的引领者、产业生态的赋能者。

如今，八条氢能走廊如八条奔涌不息的绿色动脉，贯通东西、连接南北，为我国经济高质量发展注入源源不断的“氢”洁动力。

未来，随着“三轴四区N线”蓝图全面铺展，更多氢能车辆将驰骋于祖国广袤大地。这不仅是一场能源革命，更是一次关于市场规则、消费范式与产业未来的深度重塑。中国石化，正以央企的使命担当，在这条绿色发展的新赛道上全速前行，引领未来。

相关链接

■ 典型案例一

2024年4月，中国石化成功打通全国乃至全球最长的氢能走廊——京沪氢能走廊。该走廊全长约1500公里，高效连接京津冀、上海等国家级氢能示范城市群，是我国氢能车辆首次实现大范围、长距离、跨省域的实际运输测试，标志着氢能重卡在干线物流场景中具备商业化运营能力。项目成果获多家主流媒体报道，显著提升了氢能产业的社会认知度与市场影响力。

■ 典型案例二

2025年4月，我国首条跨区域氢能重卡干线——西部陆海新通道氢能走廊贯通。该走廊起于重庆，终至广西钦州港，全长约1150公里，科学规划10座加氢站，串联重庆、贵州、广西三地，有力带动沿线中短途支线物流应用场景，成为推动西部地区氢能产业发展的关键一步。我国西部首次实现氢能重卡跨省干线运输的规模化验证，标志着区域氢能物流网络从“试点”迈向“实用”。

■ 典型案例三

2025年9月，中国石化组织开展长江沿线氢能走廊探路行动。3台不同型号的氢能物流车从上海出发，沿长江溯流而上，途经上海、江苏、安徽、江西、湖北五省市，最终抵达湖北宜昌，全程约1500公里，沿途在6座中国石化加氢站完成加氢补能。这是继京沪氢能走廊、西部陆海新通道氢能走廊贯通后，中国石化再次完成多车型、长距离、跨区域的氢能物流实载测试，为长江经济带沿线中短途物流、区域间物资运输等应用场景提供了可复制、可推广的氢能应用范本。