一罐绿色甲醇背后的制度破冰

4月22日，在宁波舟山港梅山港区，加注船为即将远航的国际航行船舶缓缓注入燃料，浙江省内首次“船对船”保税绿色甲醇燃料加注业务正式落地。

推动甲醇燃料“船对船”试点加注，是今年浙江自贸试验区落实大宗商品资源配置枢纽建设的一项重点任务。这罐甲醇的旅途，见证了浙江自贸试验区宁波片区一项关键的制度破冰。这次落地全省的首票“船对船”保税绿色甲醇加注业务，通过“两仓功能叠加”实现船供保税绿色甲醇从国内采购到保税供船的“一键切换”，有效补齐了宁波舟山港建设国际绿色燃料补给中心供应链的短板。

物理上不用“折腾”，通关更快了

4月18日，在宁波舟山港镇海港区，一艘来自上海的短驳船缓缓靠泊。随着输油臂伸展连接船舷，船上载运的510吨绿色甲醇通过管道汩汩流入岸边的保税罐区。这批保税燃料无需在储罐间“搬家”，只等加注船前来提取。

而以往，国产船运燃料要转为保税状态供船，必须在物理空间上先进入出口监管仓库，再倒罐转入保税仓库。

“时间成本不说，更重要的是，危化品频繁倒罐增加了安全与环境风险。”宁波宁翔液化储运码头有限公司商务部副经理林莺说，“甲醇有腐蚀性，每次倒罐前后都要清洗管线、检测安全，企业的人力、物力都压在这上面了。”

此次宁波海关推动落地的“两仓功能叠加”改革，则彻底改变了这一局面。货物进入具备“两仓叠加”资质的宁翔保税罐区后，企业仅需在海关系统内进行保税核注清单申报，即可完成账册结转，无须物理上实际倒罐。传统“两进两出”的物流轨迹，被压缩为高效的“一进一出”。

“这就像给仓库办理了一张‘多功能身份证’，货物进了一扇门，就能根据指令灵活切换‘国籍’，省去了中间折腾的功夫。”镇海海关副关长张左军站在罐区监控室，指着大屏上静止不动的液位数据说，“你看，这批货从卸船进罐到现在准备出库加注，液面就没动过，但它的海关监管状态已经‘走’完了一圈。这对企业来说，省下的不只是时间，更是真金白银。”

同在监控室的林莺补充说：“据我们测算，减少倒罐环节后，每票业务不仅可以省下五六千元的操作费用，货物在库时间也压缩了3天，资金周转效率明显提升。”

“以前做一单，我们要准备两份合同、两套单据，还要协调罐区腾出倒罐窗口。现在系统里点几下，账册一结转，马上就能安排加注船来提货。”宁波船舶燃料有限公司业务经理邵伟良也表示。

能级跃升，宁波舟山港锚定“绿色枢纽”

一罐甲醇的“静态流转”，折射出宁波舟山港能级的动态跃升。

在全球航运业碳减排背景下，绿色甲醇正成为行业“必答题”。相较于传统重油，绿色甲醇可削减高达99%的硫氧化物和60%的氮氧化物排放。本次加注的燃料已获ISCC EU国际可持续性碳认证，意味着它拿到了驶入欧盟及全球主流航运市场的“绿色通行证”。

然而，要让“液态阳光”顺畅地流淌进远洋巨轮的油箱，考验的是整个区域对大宗商品资源的配置能力。

镇海给出的答案是：多式联运+储加联动。通过陆路集港、短驳中转、管道入库、船对船加注的全链条衔接，镇海正将自身从单纯的货物进出口门户，升级为连接内陆能源产地与全球航运市场的供应链超级节点。

“开展国际航行船舶绿色清洁能源加注业务，是提升宁波舟山港港航服务能级、建设大宗商品资源配置枢纽的重要改革举措。”宁波海关自贸处相关负责人周峰表示，依托自贸试验区联动创新区的政策优势，未来这里不仅要有油、有矿，更要有充足的“绿电”与“绿醇”。

随着国际海事组织净零排放框架的推进，谁率先建成了绿色燃料的“加油站”，谁就能在全球航运网络中占据更有利的身位。首票“两仓叠加”保税绿色甲醇的顺利加注，不仅为一艘集装箱船完成了续航，更为宁波在建设世界一流大宗商品资源配置枢纽的航道上，注入了新的制度动力。