环渤海动力煤价格指数报收于714元/吨 环比上行2元/吨

本报告期(2026年7月1日至2026年7月7日)，环渤海动力煤价格指数报收于714元/吨，环比上行2元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位76家，样本数量325条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为813元/吨，长协综合价格为703元/吨，现货与长协的计算比例为1：9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中有8个规格品价格上行，涨幅均为5元/吨，其余规格品价格持平。

近期沿海煤炭市场多空博弈加剧，长协履约兑现相对稳定，但现货市场交投冷清，产地-港口现货煤价循环下跌。受月度长协价格上涨拉动，本周期环渤海动力煤综合价格指数小幅上行。

一、环渤海港口煤炭库存高位累积。近期终端北上采购意愿低迷，到港船舶接续能力明显不足，叠加沿海海域气象条件表现欠佳，部分时段船舶走靠受限，船舶周转效率显著走低，周内秦唐沧三港锚地船舶最低仅有64艘。在进出作业失衡下，秦唐沧三港库存快速攀升至2900万吨附近，个别港口堆场能力饱和、接卸困难，倒逼集港作业效率转差，周内大秦线单日运量最低降至85万吨。面对库存高企、现货流通阻滞，贸易商持续降价抛售，现货成交重心下移。

二、国际市场下行传导压力依然较强。霍尔木兹海峡恢复通航后，国际油价、海运费同步大跌，进口煤到港成本显著下行。而前期大量到港的进口煤仍有部分积压，面对高库存及持仓成本的双重压力，进口商低价抛售行为频出，大量廉价进口货源流入沿海煤炭市场，对内贸煤市场形成偏强压制。

三、电煤消费旺季特征表现偏弱。近期我国迎来大范围降雨过程，高温天气推进节奏缓慢，市场前期博弈的厄尔尼诺高温预期迟迟未能兑现，进入7月份，居民制冷用电负荷提升幅度仍有限。本周期沿海电厂周均耗煤量低于去年同期5%，库存偏高于往年同期7%，终端存煤储备充足，进一步压制增量补库意愿，终端消费对沿海煤炭市场支撑力度不足。

综合来看，当前煤炭供给较为充足、终端需求发展不及预期，再加上全社会库存高企，致使终端时段性需求波动无法有效向上传导，沿海现货煤价仍具有单边下行的动能。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2026年7月1日至2026年7月7日)，沿海煤炭运价指数先抑后扬，整体小幅上行。截至2026年7月7日，运价指数报收757.67点，与6月30日相比上行47.94点，涨幅6.75%。

具体到部分主要船型和航线，2026年7月7日与6月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报37.5元/吨，环比下行0.9元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报26.5元/吨，环比上行4.1元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报28.5元/吨，环比上行4.6元/吨。