“一个车辆长约14.5米,一列车少则10多个车辆,多则将近60个,烈日当头，我们平均每天要在布满石碴的铁路线上徒步走上10多公里。为防止被滚烫的车皮烫伤，我们要全副武装，帽子、手套、外套、长裤、胶鞋，一样都不能少。”调车员齐宁说。
上午9点15分,晋能控股装备制造集团集配站站场上已是热浪滚滚，天气预报显示晋城气温是28度,但在钢轨和车皮交织的站场，地表上温度已经达到了40摄氏度。调车作业人员携带作业设备小跑、弯腰、连接、摘除车辆间的软管，在线路中间穿梭，反复进行着列车钩管分离、解体对位、重新编组作业，挥汗如雨。“十车……五车……三车……一车……停车！明白！”每一钩调车作业，至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语。厚厚的工作服被汗水反复湿透。调车作业人员攀上爬下,牵出、推进了22次,才将站场上的车列都编组完毕,这个过程共持续了2小时12分钟，一批作业干完已经到了中午。有时候工作结束，衣服都被汗渍粘在身上，脱不下来。
铁运公司作为晋能控股装备制造集团外运单位，大部分职工都是室外作业工种。暑伏天到来，晋城地区降雨频繁，雨后的蒸烤给职工带来了心理和身体双重挑战。线路安全作为机车顺畅通行的基础，特别需要线路工及时检查。持续的先降雨后高温暴晒的天气，让线路工殷腾飞的衣服晒褪了颜色。正午的太阳狠命地释放着热力，殷腾飞将夹板连接处的螺栓紧了又紧。眼瞅着前面是直线地段，出于职业惯性，他立即双膝跪地，手扶头靠铁轨，趴下身体目测线路高低是否起伏，检查完后，他在记录本上记下存在问题，又走向另一个股道。
由于铁路周边没有任何遮挡的东西，炎炎烈日下，行走在40多摄氏度的铁路线上，周身被炽热的温度“烤”得发烫，汗水就会顺着他们的额头面颊不住地流淌，衣服就像在水中洗过一般，浑身冒着蒸汽。巡道工每天巡查线路一天来回两趟要走40里路。只见他们身背工具包，认真查看铁路周边包括路基、护坡、桥、隧、涵以及道口线路状况，不时停下脚步，抡起巡道锤对着头部已经“浮”起的一颗道钉砸了下去；蹲下身子，用扳手拧紧松动的螺栓，并用手中的小锤在两段钢轨间敲打，通过敲击发出的声音来判断螺丝有没有松。
随着高温的不断侵袭，工务段站场工区的工长陈建兵工衣早已被汗水湿透，任脸上的汗水流淌，他的手一直紧抓滚烫的钢轨上，弯腰，脸几乎贴近滚烫的钢轨的轨面，目视前方，起道、点翘，认真检查每一处病害，任凭烈日炙烤着皮肤，任凭汗水浸湿工装，没有半点怨言。“这样高温天气我干了很多年，桑拿天再难熬也已经见怪不怪了，只要线路安全畅通，我就高兴。”陈建兵说道。
在高温雨季期间，电务段职工充分利用每一个天窗点作业，以及日巡查、周巡检、月计表，加大对道岔密贴、机械杆件的检查调整和信号设备电气特性的测试，全天不间断动态观察测试微机联锁设备运行状态，重点对辖区供用电设备、电动道岔转辙设备、微机监测设备、轨道电路设备、综合信息系统及通信设施等关键设备进行全面修护，对数据进行分析，对故障进行应急处置，确保暑期设备安全运行。电务段段长刘海兵说：“我们的任务是努力消除一切设备隐患，全力提升应急处置水平，保证暑期设备正常运行。”（李安娜）
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