疆煤出海!唐山，开始给新疆当“港口”，全国能源版图被重塑

新疆没有海，但在2000多公里之外，它正在找到一座自己的“港口”。

煤炭生产重心在西北，而主要消费地却始终在东南沿海一带。这使得煤炭跨区域运输成为保障能源安全的关键环节，也是影响煤炭产量的重要因素。

外运通道，是疆煤联系消费市场的前提。但长期以来，远离东部消费市场、运输成本高是制约新疆煤炭开发的最大瓶颈。

目前，主通道兰新铁路承担了80%以上的新疆煤炭铁路外运量，目前已处于饱和运转状态;北翼临哈铁路、南翼格库铁路本身运能有限，煤炭运力也已接近饱和。

虽然近年来新疆通过实施乌将线扩能改造、新建将淖线等工程，部分提升了新疆煤炭外运运力，但整体来看，铁路运力仍难以完全满足持续增长的外运需求。

这也决定着疆煤外运的市场半径。过去多年，新疆煤炭都以供应甘肃、青海、宁夏等西北地区市场为主，并通过外运通道延伸至川、渝、云、贵等西南地区及华中地区，运输成本很大程度上制约着疆煤竞争力。

对比蒙西、陕西和山西等地，新疆煤炭的优势为坑口成本最低，劣势为运距长、运输成本高。在甘肃河西走廊地区综合成本最低，在宁夏、川渝地区竞争力较强，在两湖一江地区具备一定竞争力，但在沿海地区综合成本最高，竞争力不足。

比如，新疆哈密、山西朔州、内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林煤炭通过铁路运至河北曹妃甸，距离分别为2401千米、532千米、984千米、1157千米，每吨运费分别为401元、89元、164元、193元。

但煤炭主要消费市场，恰恰在东部沿海地区。新疆作为煤炭生产增长重心，提升外送规模、降低外送成本已是大势所趋。

不久前，国家发展改革委运行局组织新疆发改委、国铁集团、乌鲁木齐铁路局召开专题会议，分析疆煤外运形势，对稳定疆煤产量、强化运力保障、提高疆煤外运规模作出安排。

交通运输部也在“交通物流降本提质增效交通强国专项试点经典案例”中提到，指导河北港口集团与新疆商贸物流集团围绕“疆煤入冀”开展多式联运，与新疆商贸物流集团和华远国际陆港集团围绕加快打通新晋冀物流大通道开展合作，打造的“乌鲁木齐—唐山港—华东”集装箱海铁联运班列开行，开启“疆煤外运”新通道。

如今，疆煤借临哈铁路进入山西，组装万吨大列，再进入唐山港，首次以重载大列+铁水联运的模式稳定触达华东、华南市场。