中国正在向低碳经济转型

美国前总统克林顿经济顾问斯蒂芬·格利茨说，国已经走出改革开放浅滩，正站大河央，选择彼岸到岸位置。事实上，这一“到岸位置”关注者不仅仅只此格利茨一人。当世界各国正遭受气候变化侵扰，全球关注焦点绝不只国速度，而担忧国全面工业化将会“吃掉”多少资源，“吐出”多少二氧化碳。

过去30年来，伴随着经济持续增长，国也经历能源需求大幅上升——这同时也给环境戴上了沉重镣铐。当前，国已经置身于抵抗全球气候变化前锋位置。

9月末联合国气候变化峰会上，国最高领导人做出了将显著减少碳排放承诺：争取到2020年，国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年显著下降。

对于这个仅仅进入到工业化进程段国家来说，这一承诺无疑意味着巨大挑战。不过，看起来国政府更愿意把它看作一次历史机遇。既不能为了发展而牺牲环境，也不能为了保护环境而放弃发展。这两个重大选择面前，国正工业文明生态文明之间探寻一条“绿色通道”——走低碳经济之路。

国关于发展低碳经济政策早已定调。8月底召开十一届全国人大常委会第十次会议上，国务院关于应对气候变化工作情况报告就明确表示，要大力发展低碳经济。

让经济变“绿”，国行动远比口号多。从具体细分行业来看，国发展低碳经济也全面推进。其，发展新能源实现低碳经济最重要途径。

“我们正制定新能源发展规划。这几年，国加快了新能源、可再生能源发展步伐。”9月25日，国务院新闻办举行发布会上，国家能源局局长张国宝表示，不久将来，国风电装机容量将处于世界第一或第二位。

数字显示，国风电装机容量已连续三年翻番增长。2008年底，风电装机容量为1217万千瓦，居世界第四位。而按照目前发展速度，2020年国风电装机很可能达到1.5亿千瓦，每年可产生3000多亿千瓦时清洁电力，可减排二氧化碳2亿多吨。

此外，国还世界最大光伏组件出口国，供应着世界40%光伏产品需求以及世界上超过50%太阳能热水器，其光伏产品98%出口。据《世界可再生能源》杂志统计，国太阳能热水器年推广量2005年就达到1500万平方米，超过世界热水器推广总量70%，比欧美十年总还多，世界第一大太阳能热水器消费国。

为了实现从制造大国向应用大国转变，国政府也密集地推出鼓励政策，包括2009年3月促进太阳能光电建筑一体化“太阳能屋顶计划”，以及7月促进光伏发电站建设“金太阳工程”等。气候组织此前发布报告称，国政府态度不仅为了构建平衡产业结构，更为了寻找持久经济增长点同时，应对能源气候问题挑战，实现国内国际双赢。

不过，张国宝多次表示，“真正减少温室气体排放，作用最大还核电”。据了解，一个百万千瓦核电站，年可减排二氧化碳600万吨。2008年，国核电发电684亿千瓦时。与用煤炭发同样数量火电相比，相当于减排二氧化碳8000多万吨、二氧化硫40多万吨。

目前，国已建成运行11个核电反应堆，总装机容量910万千瓦；核准建核电机组24台，总装机容量2540万千瓦，世界上核电建规模最大国家。预计到2020年，国核电装机有望达到7500万千瓦。

走低碳经济之路，不仅仅只体现新能源领域。“面对减排压力，国还需要更多更现实选择。优化一次能源结构同时，我们还需要致力于传统能源高效清洁利用。”厦门大学能源研究心林伯强对《国产经新闻》记者表示。

“国政府将一手抓清洁能源运用，一手抓传统能源改造升级。”8月举行首届亚洲能源论坛上，国家能源局副局长孙勤如表示。事实上，国极为重视对传统化石燃料清洁利用，近3年来，国单位GDP能耗下降了10.1%。

清华大学公共管理学院博士荣芳也对《国产经新闻》记者表示，实际上，通过模型估算也可以发现，国，调整经济结构模式，调整产业结构，促使出口产品、产品机制向高端发展等节能减排方式，效果最明显；其次就传统能源效率提高。目前这两者都比发展可再生能源效果更为显著。

除此之外，国也非常注重工业节能。2009年初陆续出台十大产业振兴计划(包括钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造电子信息、物流等)，有关产业结构调整节能环保规定其重要内容。据国家发改委公告，国四万亿经济刺激计划，节能减排生态建设方面投资达2100亿。

另外，如何降低建筑、交通等行业能耗，控制其温室气体排放，同样影响着国低碳经济未来。化石能源告罄以及全球气候变暖大背景也为打“环保牌”新能源汽车登上历史舞台提供了足够理由。

国科技部部长、汽车制造专家万钢预计，到2020年，国汽车保有量将达到1.5亿辆，节能环保压力进一步加大。因此，国节能与新能源汽车研发目前正处于难得战略机遇期。

通过《汽车产业调整振兴计划》、燃油税、财政补贴、“十城千辆”电动汽车示范项目等政策措施，国政府已经将汽车产业引导到以发展新能源汽车为主导方向上来。根据规划，到2011年，国将年产50万辆新能源车。

对国本土车企来说，新能源汽车领域，国汽车企业起步不算晚，甚至某些技术上处于领先地位。“国可能成为未来电动汽车心”已基本成为主流观点，以比亚迪、奇瑞等为代表民营汽车制造商这一风潮表现十分抢眼。

参考中国研磨网链接:http://www.yanmo.net/zx_view.asp?NewsID=41466