上海用电负荷创新高 “燃煤”之急如何化解？

       冷空气席卷申城，上海入冬以来极端最低气温昨天刷新——徐家汇最低气温-3.7℃，青浦最低气温-7.5℃。

　　本市冬季用电负荷创新高，1月13日晚6时45分，达2034.5万千瓦；华东电网昨最高负荷1.324亿千瓦，也创历史新高。

　　全市发电机组状态良好，最高出力1645万千瓦，创历史新高。

　　电力部门昨天对闵行、松江、青浦等区的1763户工业企业限电75分钟，共30万千瓦时。

　　电网平安度峰，电煤居功至伟。发电机组如果缺了煤炭，恰如巧妇难为无米之炊。上海不产煤，却一刻也离不开煤。

　　近日，记者走近这个貌不惊人的“幕后英雄”——从遥远北方煤矿里的黑疙瘩，到上海火力发电厂的主要原料，它们经历了怎样的长途跋涉？

　　1月13日下午2时，金山区漕泾镇，漕泾电厂货运码头。冬日的午后，阳光明媚得有些刺眼，却依然难挡海边的凛冽寒风。3.5万吨级货运海轮“安平2号”静静停泊在岸边，等待卸货。

　　煤炭是船上的唯一货物，专供火力发电厂使用，更准确地说，它们被称为“电煤”。这些不起眼的家伙能否及时送到，事关发电厂的正常运行，更关乎全市的电力供应。

　　天寒地冻 带病寻煤

　　“安平2号”的这批电煤，来自内蒙古自治区多家煤矿。不远千里把它们请来的，是上海电力燃料有限公司。

　　“目前，上海平均每天发电总量1500万千瓦时，其中八成来自火力发电。我们的主要职责之一，就是为本市近10家火力发电厂采购电煤，约占全市电煤总需求量的1/3。”上海电力燃料有限公司副总经理姚惠琴的话，得换个思路理解——他们一旦停止工作，上海本土的火力发电量将骤减1/3，可能波及的企业和家庭，多到难以想象。

　　对姚惠琴和她的同事而言，每年至少要采购电煤1300万吨。主要货源在内蒙古等北方煤矿，都经水路运到上海，除了少数走长江航道，超过九成由海运承担。

　　天寒地冻时，寻煤之路格外艰辛。

　　去年12月，经营部经理朱琦在母亲病重住院时，远赴内蒙古，走访汇能、西蒙等7家煤矿，落实30万吨优质神木煤炭资源；入冬以来，总经理赵龙弟带领几名业务骨干，冒着低于-20℃的严寒，多次到内蒙古出差，反复与当地煤矿洽谈，落实电煤供应；姚惠琴和年近退休的冯本骏，不久前都动过大手术，术后不到一个月，两人不约而同地走下病床，北上寻煤。

　　为了运煤 常常出差

　　除了到内蒙古落实煤源，姚惠琴更常去的，是港口。

　　找到合作煤矿，只是第一步。随后，必须确保电煤及时装车，运到秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港等北方主要港口，再护送它们马上登船，来上海。

　　程序看似简单，操作难度却不小，尤其是这个冬天。我国北方不少地区早在金秋十月便大雪纷飞，气温骤降。元旦过后，强降雪再袭北方，上海也频遭强冷空气。

　　姚惠琴特怕冷——她怕上海降温，许多家庭提早开空调取暖，全市用电负荷和电煤需求量陡增；她更怕北方冷，影响电煤运送。

　　但麻烦的是，上海暴冷时，北方港口更冷，还常伴有大风和迷雾，这是海轮最害怕的。姚惠琴回忆，去年11月，浓雾多达11天，许多船只被困港口，最严重时，秦皇岛港滞留近270艘货船。“我们既要祈求老天保佑，又要不断跑腿、磨嘴皮子。”她常常刚和煤矿谈妥，尽量把煤炭送到滞留期较短的港口；转身就要赶到港口，协调货轮靠泊装运，尽快发船。出差是常态，一个月倒有一半时间在北方港口吹海风。

　　“我们对口的发电厂，每天共耗煤4万多吨，一个月前，总库存不到40万吨，只够用一星期。”7天，是电煤库存的生命线。因为从北方港口往返上海，约6天，还得加上装卸货时间，“错过一个周期，就可能耽误7天。”

　　为煤护航 劈波斩浪

　　货轮缓缓驶出港口，护航任务移交给中国海运(集团)总公司。中海集团是运输电煤的主力，占据全市电煤运输量的90%以上。其实，船员们早在开船前就忙开了。

　　“冰冻严寒、狂风迷雾，给航行带来很大隐患，必须加强对船舶设备的检修和养护。”中海集团运输部副总经理金义松介绍，1月4日上午，华德轮停泊黄骅港，船员们头顶暴雪，身裹棉衣，奋战3个多小时，修复货舱盖；同一天，秦皇岛港外锚地，“玉龙山”轮船员在寒风中抢修开舱马达，从傍晚忙到次日凌晨，终于解决机械故障；第二天，“安平2号”在天津港外抛锚，甲板积雪厚1米，气温接近-20℃，近30名船员合力扫雪，保证当晚顺利靠泊装货。

　　 这两天，四十来岁的广州籍水手黄锦裕在“安平2号”值班。一周前在天津港扫雪，他曾出过力。“海上工作就是这样，只要能保证这些货尽快送到就好。”踩着甲板上一地碎煤屑，黄锦裕若无其事地说。

　　一顶旧棉帽把他大半个脑袋裹得严严实实，上唇的胡须裸露在寒风中，微微颤抖。

　　货船起航前，遭遇重重困难；航行途中，气候多变，风浪大，一路艰辛，可想而知。金义松说：“满载回航一般顺风，船载重量也较大；反而是空船逆风北上时，更难操控。”

　　送煤入库 争分夺秒

　　历经约3天奔波，1月12日中午，“安平2号”顺利抵达漕泾电厂货船码头。

　　货船靠岸后不久，下午2时，漕泾电厂一期两台百万千瓦机组工程1号机组完成168小时满负荷试运行，投入商业运行。它是上海第三台百万千瓦超超临界火力发电机组，单机发电能力居全市之首。以昨晚全市最高用电负荷2034.5万千瓦为例，其中近1/20的耗电量，满负荷运行的1号发电机组有能力独揽。

　　这无疑缓解了上海及华东地区的电力紧张，但对供应本就不富裕的电煤而言，又多了个需求大户。“1号机组每天耗煤8000到9000吨，等2号机组下月投产，耗煤总量还要翻一番。”漕泾电厂负责人邢连中介绍。

　　货船停靠码头，电煤迎来此次“长途旅行”的终点——发电厂负责卸货、接收，用2公里多长的皮带，将煤送入全市首个全封闭圆形储煤场。与传统的开放式长方形煤场相比，其煤尘和黑水污染更少。

　　漕泾电厂卸货时遇到一些小麻烦——由于煤源供应吃紧，一船3.5万吨电煤中，有些原煤个头过大，导致转运设备轻微受损，影响了卸煤进度。“我们一定想办法在最短时间内排除故障，只要能今天卸完，就不拖到明天，好让货船及早赶运下一批货。”身为电煤“享用者”的发电厂，“保电煤”那根弦，也始终紧绷着。

　　【焦点关注】走向市场，煤电期待握手言和

　　秦皇岛港煤炭库存持续降低，湖北、湖南、江西等多地电煤告急，拉闸限电。背后原因众多，如大雪低温，煤电需求量增大；电煤生产相对不足；运力紧张；能源结构不合理……但不少业内人士指出，根本原因在于煤电价格机制没理顺。

　　煤与电，在业内被形象地称为“市场煤、计划电”。近年来，由于电煤逐步与市场接轨，价格上涨，下游电价难以联动，导致电力企业普遍亏损，电力供应吃紧。“煤与电”的矛盾，常在遭遇极端天气或供需严重失衡时，以电力方面拉闸限电的形式集中爆发。

　　值得注意的是，上月中旬，国家发改委下发《关于完善煤炭产运需衔接工作的指导意见》，取消2010年度所有煤炭视频会、衔接会以及汇总会。

　　这意味着，从今年起，煤炭和电力企业将自主谈判煤炭价格，在保持煤电价格基本稳定的基础上，政府不再集中安排煤炭供需双方“集中衔接”。从长远看，这有益于推进煤电价格的市场化，理顺电煤价格和供需关系。

　　“除非能源规划关系到国家安全，政府部门才干预。一般的煤电之争，应让市场去解决。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任钱平对媒体表示。

　　国家电网规划将在2012年前建成“两纵两横”特高压骨干电网，将山西等煤电基地、内蒙古和河北风电基地、西南水电基地的电力送往京津冀鲁、华东、华中等用电量大的地区。届时，每年可跨区输送电量3000亿千瓦时，相当于送煤1.5亿吨。

　　煤电双方都在努力寻找共同利益点和平衡点，随着市场机制完善和输电网络建设双管齐下，紧张局面有望缓解，煤电企业期待握手言和。

　　【焦点链接】联合应急，确保电煤库存12天

　　为保障市民和企事业正常用电，上海各大电厂、运输企业及市政府有关部门组成联合应急小组，全力保障电煤供应。

　　上海市经济和信息化委员会迅速启动预案，加强协调，市海事局、口岸办、边检总站、发改委、财政局、交通港口局、铁路局、气象局及煤炭装卸公司等部门和单位通力配合。

　　去年12月，经信委组织多家发电企业，走访河北港口集团、中海集团及神华、中煤、伊泰等重点企业，保证本市电煤库存达12天以上；完善能源监测机制，去年11月以来，启动煤炭库存日监测、气象预报预警、港口调运动态报告等三项制度；开辟电煤运输绿色通道，优先保证运煤船优先靠泊；启动电煤库存考核机制，鼓励发电厂加大资源采购力度；完善煤炭储备应急体系。