【电煤现场直击】调运员的跑煤生活

　　今年３７岁的何金喜是山西太原第二热电厂（以下简称二电厂）驻东山煤矿有限责任公司（以下简称东山煤矿）的调运员，他最主要的工作就是到煤矿催发运煤，到火车站协调铁路运力。在电煤供应最紧张的时候，他的工作也变得格外忙碌和重要。１月２２日，记者跟随他一起体验了一个电厂普通电煤调运员的工作经历。

　　１０时１２分太原火车东站

　　连续两天二电厂都没有火车煤来了。
　　“昨天本来说好要给我们一车煤的，后来又给拉到湖北襄樊了。”
　　９时２０分，我坐上金喜的车出发前往太原火车东站。
　　金喜平常去跑煤，要么是坐公交车，要么骑自行车。“从家里去一趟煤矿，大约要一个多小时，到火车站也得４０分钟，每天跑车站跑煤矿都是好几趟，一天下来累得要死。今天是沾你的光，才有汽车开。”
　　一路上，金喜不停地跟我讲他的跑煤心得。
　　“到铁路上，不能叫人什么站长什么主任，得叫哥，到煤矿上那更得装孙子了，递烟要勤，说话得带笑脸。而且有事没事还得经常和人家待在一起，这叫打成一片。昨天我在铁路协调运力，夜里１２点才回家。”
　　１０时１２分，我们到达太原火车东站。敲了半天站长办公室的门，没人应。一旁的办公室韩主任在，就进去聊了聊。
　　“哥，忙着呢？”
　　“忙啊，你们厂现在煤怎么样了？”
　　“不行啊，紧张。”
　　“现在到处都紧张啊。上头要求我们全力保三省一区（湖南、湖北、江西和京津唐地区），我们也没办法啊。”
　　“我们现在就剩下三四天的口粮了，市政府又下命令不能停机，您多关照啊。”
　　“我们肯定全力配合，但也要严格服从上面的调度。”
　　透过这些对话，记者发现，基于多年合作积淀下来的感情，当地火车站也想为老客户解困，但在全国电煤供应都偏紧的情况下，山西电煤已经纳入了国家的统一调度之中，不再由一矿一站来决定。
　　韩主任告诉我们，太原火车东站现在一天也就是一列煤，好的时候能到两天三列车，一列车５２或５３个车皮，运煤量在３３００吨左右，好的时候能到５０００吨，主要负责东山煤矿的电煤运输。
　　寒暄了４０多分钟后，我们看李站长还是没有回来，就出发去东山煤矿。

　　１１时２０分东山煤矿

　　我们离开车站时，一列火车正呼啸着开出站台。金喜停下车看了好一会儿。
　　“我现在一看到火车，一听到火车哐当哐当响，就亲切得不得了，总想着是不是又给我们送煤了。”
　　金喜是从２００８年年初煤最紧张的时候开始当调运员的。
　　“现在的情况比当时还紧张。别看厂里还有六七万吨煤，要是两天不来煤，煤堆就刷刷往下掉。”
　　１１时２０分，我们到达东山煤矿。
　　走进东山煤矿运销公司经理梁学斌的办公室，梁经理正在查看文件。听到金喜的打招呼声，他头也没抬，就说了声：“金喜来了，又没煤了？”
　　见记者来了，梁经理也有一肚子的苦水：“我们也是没办法啊，现在厂里一点库存都没有。本地电厂要煤，供热企业也要煤，还要支援外省。市领导说，‘你们必须全力保二电厂’，铁道部又让我们全力保南方，我们也不知道该给谁，就这么一点煤，哪供应得上啊！现在是老客户不高兴，新客户都不认识。”
　　金喜说：“那是那是，不过我们厂现在情况真的很紧急，又管一百多万人口的供热，两天都没来煤了，今天您一定要帮忙啊。”
　　“我们也想办啊，可现在一天产量就４０００多吨，而且到年底了，首要的任务就是保安全，全面消除一年积累下来的隐患，出了事故，谁都担不起，其次才是保产量。”
　　梁经理告诉记者，东山煤矿现在共有六个矿，除了东山煤矿，其余五个矿都是去年１０月份才新兼并过来的，大部分都是停产了１~２年的小煤矿。
　　“刚兼并过来的五个矿都还在停产整顿，要完全投产的话，一般需要１～２年，最快也要半年。”
　　记者问今年春节煤矿放不放假，梁经理苦笑着说：“现在公司领导已经决定了，今年春节不放假，估计也就初一休息半天。”
　　梁经理的话，不由得让记者想起此前山西电煤协调委员会负责人郭跃龙说的一句话：“限产保价不是今年山西煤矿的主旋律，煤矿还是很努力了，主要是没煤，产量上不来。”
　　又寒暄了几句，金喜准备要走了，反正现在也没有煤，得下午才能运。
　　“哥，我下午再来，先回去了，您先忙着。”
　　１２时２２分，我们出发往回走。路上金喜接到一个电话，说火车东站的李站长回来了，让他赶快过去。
　　金喜对我说：“你先回去吧，那边不让带记者过去。下午我还得去煤矿待着，也就那点事情，你就不用去了。”
　　在短短的３个小时里，记者感受到的是在煤电运三个环节中，电厂处境的弱势，体验到了一个电煤调运员工作的艰辛。