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5万吨级以上货轮江海联运 电煤抢运安全进电厂

2010-02-12 09:43:26 中国广播网   作者: 记者王誉颖  

       为保障华东地区春节用电,交通运输部组织6万吨级货轮抢运电煤。9号从秦皇岛出发现在已经抵达江苏太仓。这也是我国5万吨级以上船舶首次实现江海连运,大大降低了成本,增加了运能。

  出发前船长部署工作

  记者在位于华能太仓电厂的码头看到,载着近六万吨煤炭的“时代七号”货轮在码头工作人员的指挥下正在紧张地卸船,据了解,这些煤炭预计发电1、5亿千瓦时,基本可以满足一个百万人口的城市一个月的用电量。预计在13号,也就是大年三十,近6万吨煤炭卸载完毕,并在一小时之内直接发电入华东电网,今年春节华东地区的老百姓可以暖暖活活、热热闹闹的度过。而这次抢运电煤,更是首次实现了我国5万吨级以上货轮的江海连运。

  由于近几年,我国对长江深水航道整治得力,目前基本突破了12米的吃水线。长江口航道管理局局长冯俊:“过去这些船虽然很大,也能运,但水深不够需要减载,但现在因为水深了就不用减载,所以它的效益大概的数字在15%到30%。”

  除此之外,长江口船舶定线制的实施,直接拉动经济效益209亿元。上海海事局副局长洪冲表示:在定线制实施前,每月通过长江口深水航道的船舶流量为4853艘,而在定线制后,达到10600艘次。载重量增加3、6亿吨,经济效益约209亿元。

  从拖轮远眺时代七号

  长江航运具有运能大、能耗少、成本低、污染轻等特点,符合低碳经济、绿色交通的发展要求。以这次运煤的时代七号为例,一艘6万吨的时代七号货轮,大概就相当于7、8列超大型货运火车的运力。

  然而,正是这条养活了千万人民,唯一贯穿我国东、中、西部的大动脉。目前仍存在很多问题。其中以中游最为严重。长江中游宜昌至武汉河段,一直是长江流域洪灾威胁最为严重的区域,近年来,区域内许多河段出现“流量不大,水位超高”的现象。长江航道局航道处处长万大斌说:“中游航道治理我们现在正在做系统治理方案,过去我们由于建设投资力度有限,投资额有限,都是单航治理。”

  据了解,今年长江航道将进一步扩大建设规模,预计到今年年底,长江干线航道将实现千吨级船舶通航至宜宾;万吨级船队全年到达城陵矶,季节性到达重庆。
 




责任编辑: 江晓蓓

标签:万吨级 货轮 联运