“新能源”当招牌 就能好办事？

在3月8日的《中国房地产报》中，有这样一条报道，《挂牌价降2亿，比亚迪如愿拿下深圳“定向地”》，说的是深圳市一地块拍卖，两度流标，最终降价2亿元被比亚迪汽车拿下。

无人参与竞标，并非该地块位置不佳，而是由于该地块明文规定了申请人的主体资格：从事汽车、电动汽车整车及零部件研发生产基地的企业法人。对深圳唯一的汽车制造商比亚迪来说，这几乎是“定向出让”。

有了“新能源”好办事。在去年《汽车产业调整振兴规划》出台后，“新能源”车，“电动车”似乎已经成为了汽车界最时髦的标签。一时间电动车、新能源车企业如雨后春笋。

据统计，目前全国已经有近百家的车企正在“投入电动车的研发与生产”，还有无数家正在打造或者已经成为“低碳企业”。

当车企贴上了这个标签，在技术上，可以用“具备领先的研发实力”来自我表扬；在战略上，可以用“弯道超车”来描绘改写世界汽车业版图雄心；在实惠上，还可以获得来自政策的倾斜，批地批钱批项目，有百利无一害，何乐不为？

政策东风吹过，车企一窝蜂上马新能源项目，眼下的新能源车究竟怎样？无论是比亚迪E6，还是众泰2008EV，无论哪一款电动车也都没有突破性的进展——续航里程基本超不过一百公里，充电时间长，充电电池衰减严重……

这也就不难理解，为何新车目录上频频出现的新能源车，却少有消费者愿意为此买单，而车企似乎也没准备给消费者使用。在比亚迪、众泰、奇瑞、海马等的4S店里，您何时见过“新能源车”？

新产品被认可，总是需要一定的时间，这话没错；新能源车推广初期，需要购买补贴等政策扶持，这也没错。问题是眼下的新能源车，除了“新”在了产品目录上，又“新”在了何处？

清华大学一位多年从事电动车技术研究的教授曾告诉笔者，十年前的电动车技术上的瓶颈，现在的电动车上依然存在，只是问题的程度可能略有减弱。在缺少政策补贴和推广时间的两个原因背后，无法被消费者接受，更多的是由于现有的电动车技术，并不符合消费者的使用习惯。

在上周开幕的这届日内瓦车展上，各个汽车业的跨国巨头，更多拿出传统的量产车展示，新能源车、概念车的比例大幅减少。

这对于一向以“设计”和“风向标”著称的日内瓦车展来说，是一个明显的改变。

虽然不能就此否认新能源车的广阔前景，但看看眼下国内新能源车发展，在政策大旗掩护下，“动机不纯”的上马，一窝蜂式的混战，热火朝天的宣传，这究竟是看中新能源的前景，还是因为有了“新能源”招牌就好办事呢？　文/本报评论员刘鹏