我国新一轮油品升级进行时

在去年的网络搜索热词中，“PM2.5”位居前三；“雾霾”则成为互联网上影响力上升最快事件之一。无论是京津冀，长三角，还是其他地区，很多城市在过去这一年中，都经历了有史以来最严重的持续雾霾天。人们对于空气质量的“在意”，超出以往任何一个时期。

与空气质量直接相关，新一轮的油品升级，自然成为当前关注的焦点。消息接踵而至。广东省石油燃气协会前不久表示，继今年初全省推行国四柴油后，年底前有望用上粤五(相当于国五)汽油。紧随其后，江苏也公开表示，要在2015年底前完成油品升级。在此之前，去年，北京、上海等城市已率先实现了汽油从国四标准向国五标准置换的过程。

虽然各地脚步不一，但通过提高车用燃油品质、减少尾气排放，却是一个共同的方向。

雾霾倒逼油品升级

一再肆虐的雾霾天气和备受关注的PM2.5，是油品升级加速的动力。

原因很简单，机动车尾气排放已经成为我国空气污染的重要来源。目前，机动车尾气已成为北京大气污染物的重要来源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物，以及22%的细颗粒物即备受人们关注的PM2.5。而上海则是25%来自车船尾气排放，汽柴油燃烧产生的尾气成为城市最大的污染源之一。

机动车尾气排放污染问题的实质，却是油品质量。据介绍，油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。无论是PM2.5、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。因此，机动车油品中的硫含量，是决定油品质量关键因素。按照我国目前成品油排放标准，以硫含量来看，国三标准要求不超过150PPM(PPM指一百万体积的空气中所含污染物的体积数)，国四标准要求不超过50PPM，京五和沪五标准硫含量要低于10PPM。从指标的演变来看，是一个不断前进、不断严格的过程。

有关机构做了一个测算，国五标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。除此之外，油品标准从国四升级到国五，硫含量、锰含量将大幅减少，烯烃含量也会降低。而无论是硫的含量，还是锰的含量，如果偏高的话，很容易造成烧不尽的情况，从而造成积累，对汽车的喷嘴、汽油尾气催化转换器等重要部件造成损害。一些产物如锰的氧化物，还会以微粒排放到大气中，进一步增加空气中颗粒物的浓度。与此同时，烯烃含量的降低，则有利于减少雾霾，因为烯烃能调节辛烷值，是一种不饱和烃，其挥发到大气中很容易形成雾霾。

伴随着雾霾日益严峻，油品升级加速是一个必然趋势。去年年底，工信部部长苗圩在一次新闻发布会上对北京地区机动车油品升级予以充分肯定，他表示，北京去年3月提前实施了相当于国五的排放标准。就尾气的颗粒物排放，比国四时期下降80%，“这个力度是相当大的”。除了北京，上海也于去年10月完成油品置换工作，开始使用沪五标准汽油。

不过，从全国来看，珠三角、长三角江苏等地处于从国四到国五标准的升级过程中，而其余大部分地区仍实施的是国三标准。这样的水平，仍远远落后于欧美发达国家。目前，美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别低于30PPM、10PPM。除了北京、上海实施的油品标准较接近发达国家标准外，大部分地区使用的国三标准油品的硫含量是欧洲的15倍、美国的5倍。