厂矿限产、关停 货源减少 呼铁局：吸引货源回归铁路

近期,市场上“车多货少”，司机“抢运”导致运费很难上行，货源减少究竟为何？

车多货少：厂矿限产、关停 货源锐减

现在市场上“车多货少”，除了因为天津港(12.43 -0.32%,诊股)从5月份开始禁止接受汽运煤，现在多省进行环保督，山西朔州、大同、忻州、吕梁、晋中等地许多煤矿、洗煤厂被限产、关停，煤炭公路运输市场货源不断收缩。此外，近期内蒙、山西、陕西、贵州、新疆等12个省陆续发布了《2017年度拟关闭退出煤矿名单》，涉及煤矿近1000处， 使得现在“车多货少”的局势加剧恶化。

运费持续下跌，货源难寻，目前煤炭公路运输业利润空间大幅萎缩。虽然运费较低，但是因为现在市场的许多车辆都是“月供车”，为减少损失，即使运费很低司机也要硬着头皮“抢拉”货源。

呼铁局：吸引货源回归铁路

目前，中国的煤炭铁路运输网尚处在布局阶段，很多的县市地区目前还没有相对完善的铁路运输设施，所以煤炭运输只能通过汽运实现。但现在汽运价格下降幅度较大，严重影响到汽运市场和火运市场的平衡。

由于铁路运输在经营成本、运输能力方面的优势，在选择煤炭运输时，铁路运输仍然是第一选择，因此各铁路主线和支线的布局也一直在加紧完善。

有消息称，呼铁局要求增加天津东大沽煤炭运量，货运营销中心牵头负责，价格处、调度所配合，梳理东大沽煤炭运输存在问题，落实货源组织、运力供应、价格策略方案；同时，针对汽运市场竞争加剧、东大沽煤炭运量增长缓慢的现状，积极向总公司反映，争取价格政策调整，吸引货源回归铁路，确保运量任务按计划兑现，争取超额完成。

随着铁路运输设施的完善与政策的向好，铁路运输优势愈加明显。而公路运输市场则因为缺乏有效的管理与整合，困难重重。事实上对于短途货物运输而言，公路运输本身就具有得天独厚的优势，如果散小、凌乱的局面能得到有效改善，也能够占据较大的市场份额。