电力专家刘纪鹏撰文指出，电网环节的垄断是自然垄断，是符合基本经济规律的，因为成本、规模、安全等因素决定了并不是所有的主体...

最近几年我国风电、光伏等新能源实现了大幅增长，全国工商联新能源商会常务副秘书长史利民认为主要有以下四方面的原因：第一、传...

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，中石油在生产端推行信息化的工作已有十余年历史，现在谋“互联网+”的真正内涵应...

李颖：风电安全涉及全产业链
风电同许多能源行业一样，在保障安全生产方面也面临诸多挑战。对于风电产业而言，安全隐患可能潜藏于产业链的任何一个环节。风电领域的安全问题实际上是涉及到全产业链的，从生产设计开始到制造环节，到安装调试以及运维，各个环节都需要高度重视，并采取一定的措施，才能真正保障安全，减少事故发生，实现运营的经济性。

张磊：政策上可能对限产松绑
进入6月底以后，全国煤炭价格出现了较大幅度的上涨，动力煤自7月以来累计涨幅已达到25%，焦煤自8月以来各地均价持续上涨。政府有可能在政策上对限产能进行松绑。限产能和去产能不同的是，去产能是去低效产能、小煤矿，煤价上涨不利于去产能，只有放开了供应，煤炭价格自然下降。只要把煤炭企业生产的天数从目前的276天恢复到330天左右，煤炭价格自然下降。

在资本主义世界所普遍认同的新古典主义经济学理念统治下，能源产业与其他产业被等同视之，人们相信，基于自由市场上供给与需求的相互调节，“看不见的手”可以有效保证产业良性发展，政府“有形之手”的管制被解除。然而，自第二次工业革命以来的发展历史表明，这种经济模式在能源产业失灵了。在以化石燃料为动力的经济中，能源产业的外部性巨大，显然，能源产业的真正成本从来没有在市场上得到体现，它以一种自由市场资本主义的方式消耗自然资源，并没有顾及到生态环境与全人类的健康问题。

燃油车有百公里油耗，电动车有百公里电耗，即开着电动汽车跑100公里所消耗的电量。对于吨百公里电耗，对大部分人来说还是一个比较陌生的概念。简言之，百公里电耗除以车辆的车重得出的数字就是吨百公里电耗。新政策要求的“吨百公里电耗”指标计算方式为：吨百公里电耗=单次试验循环实测电量（kwh）/单次实验循环实测里程（km）×100/整备质量（kg）×1000。

近日，韩国蔚山科学技术院的研究团队新近开发出二次电池的阴极材料，成功地把现有电池的容量提高了45%，使现有200多公里的电动汽车的运行距离增加100公里以上。该研究组通过开发替代现有电池使用石墨电极的“石墨-硅复合材料”，从而成功增加了电池容量。新电极是在石墨分子之间注入20纳米（10亿分之一米）大小的硅粒子制作而成的，新电池的充放电速度也比现有的电池快30%以上。

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