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商务部研究优惠政策 新能源车或将不再尴尬

2009-08-17 09:54:16 成都商报   作者: 王飞  
长安的杰勋HEV混合动力车型已下线量产,奇瑞混合动力车作为出租车已经行驶在芜湖街头,比亚迪双模混合动力轿车F6DM已经交付客户,奇瑞纯电动S16已经下线……一时间国产新能源车百花争艳。

  上海国际汽车城总经理荣文伟认为:“中国尽管引进了很多合资厂商,但是一些核心技术,我们跟别人的差距毕竟还有大概20、30年这么一个距离,而且短时间内我们很难超越,新能源这块来讲,我们现在都跟国外都面临着共同起步的阶段,应该说从这个意义上来讲,就是我们实现超越的可能性更大。”

  国家发改委能源研究所副所长李俊峰认为,中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训,中国是一个汽车制造大国、消费大国、但是不是汽车品牌大国:“我们的汽车都是外国牌的,几乎没有像样的自主突破,我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”

  刚刚过去的上半年,我国汽车产销总量都达到了世界第一。但是,汽车业自主知识产权和自主品牌的缺失,让这个世界第一打了折扣。

  据央视报道,今年上半年进口车销售量达到15.3万辆,其中3.0以下排量的进口车成为销售主力,而新能源汽车由于价格偏高销售情况并不理想。商务部部长陈德铭日前在北京首届进口车展上表示:“下半年进口仍然采取非常开放的市场,让国外一些新型的节能环保和小排量汽车进得来,我们政策取向是新能源、混合能源和小排量。”他表示,商务部将加紧研究新能源汽车的优惠政策,以促进新能源车推广。

  从2006年初,国内引进的第一款混合动力车型———普锐斯 (配置 图库 口碑) 算起,新能源车在国内正式开售已经有三年多时间,在这三年多时间中,因为政策指向和企业未来发展需要,整个汽车界几乎已经到了言必称新能源的地步,国外各大汽车企业都在进行新能源汽车的开发研制工作,一些车型已经在国内上市如丰田普锐斯、雷克萨斯GS450h、RX400h、混合动力思域、油电混合动力君越等。在各大世界性的主题车展上,亮相的新能源车越来越多,新能源车,已经成为各大车厂抢占未来市场的重要法宝。

  据统计,目前国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发;六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车,上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司,专门研发新能源车。去年北京奥运会和残奥会期间,500辆新能源车为赛事服务成为“绿色奥运”的一道景观。现在,长安的杰勋HEV混合动力车型已经下线量产,奇瑞混合动力车作为出租车已经行驶在芜湖街头,比亚迪双模混合动力轿车F6DM已经交付客户,奇瑞纯电动S16已经下线。一时间国产新能源车百花争艳。不过,因为成本太高或者技术问题,新能源车远未达到普及的地步,跑在大街上的新能源车少之又少,成都本地经销商很多只有少量样车或者连样车都没有,消费者只能看资料订车。据统计在国内市场上市,就算销售数量最多的普锐斯三年来也只卖了3000多辆,这样的数量还不及同类车型一个月的销量。因为价格太高,购车成本增加比省下的油钱还多;或者因为配套设施不全,新能源车处在一个叫好不叫座的尴尬局面。

  年初出台的国家对新能源补贴政策、商务部目前正在研究的新能源车优惠政策,或许能让遥不可及的新能源车距离我们更近一点。




责任编辑: 中国能源网

标签: 商务部 新能源汽车

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