突发！中国暂时取消此前对进口煤的限制措施

中国国家发改委本周口头通知相关政府部门，今年早些时候对进口煤采取的限制性措施，目前暂时取消。此举旨在保障能源供应，因近期全国各地出现能源短缺情况。

今年6月28日，界面新闻援引上海钢联煤焦事业部消息报道称，中国将从7月1日起禁止部分口岸经营煤炭进口业务。南方部分港口已经受限，包括福建可门港、宁德港、东吴港和海南乐东港等码头已经被禁止进口煤业务。这四大码头所属电厂分别是华电集团、大唐集团、国电集团和华能集团，年进口量为1500万吨左右。

当时多位业内人士均表示，此举主要是落实之前国家控制进口煤的政策，希望将供给侧改革的成果留在国内。

与此同时，由于今年冬季市场需求飞涨，继而引发供应链瓶颈问题，部分进口煤炭目前正被堵在中国的部分主要港口，暂时无法进港。路透社周三报道称，总计超过300艘大型干散货船目前停泊在中国和澳大利亚的一些海洋港口，形成了交通堵塞。

本周煤炭海运费价格迎来转折 船东挺价意愿放松

自本周一（12月18日）开始，一路高涨的煤炭海运费价格终于迎来了转折。据中国煤炭资源网的数据显示，上周五（12月15日）中国沿海煤炭综合运价指数1706点，本周开始实现了两连降，截止12月19日，降幅达到1.5%。各主要煤炭港口的海运费价格均出现回落。这与船方放松运价有重要关系。

截止12月19日，秦皇岛港发往宁波的1.5-2万吨船型海运费价格79.4元/吨，较上周末下降0.3元/吨，降幅0.4%；秦皇岛发往上海的4-5万吨船型海运费价格72元/吨，较上周末下降1元/吨，降幅1.4%。

京唐港12月19日发往宁波的4-5万吨船型海运费价格73.2元/吨，较上周末减少1.2元/吨，降幅1.6%；黄骅港发往上海的3-4万吨船型海运费价格19日73.9元/吨，较上周末减少1.2元/吨，降幅1.6%。

此前将近一个半月时间，煤炭海运费价格一直呈现上涨态势，并且不断刷新着近两年来的历史新高。由于下游客户在冬季用煤需求较高，而船方对运费有挺价意愿。一方面是由于冬季航运条件不佳，另一方面是受到油气等燃料涨价的影响。因此，在较长一段时间内，承运方与需求方都处在价格博弈期，船方不断挑战货主的接受度。

上周，煤炭海运费再创新高，货主对运价的接受度已达到极值，开始和船东降价僵持。同样，部分船东也为了完成运输，在高价位上也愿意适当降价来抢拉货物。因此运费的下降也有承运船只愿意接受。目前已经接近年底，月度及年度计划用船基本已完成，后续降价将是必然趋势。

发改委：坚决压减落后产能煤炭消费量 推进煤炭消费替代工作

12月20日，发改委环资司任树本司长主持召开煤炭消费减量替代工作协调小组第三次会议，会议通报了2016年度重点地区煤炭减量替代工作检查结果，总结了2017年煤炭消费减量替代工作情况，对下一阶段煤炭消费减量替代重点工作进行部署。

任树本司长对做好2018-2020年煤炭消费减量替代工作提出要求：一是抓紧确定未来三年煤炭消费减量年度目标，各地区要盘点任务，把“十三五”剩余煤炭消费减量目标分解到2018-2020年，要综合考虑新增用煤和存量用煤削减等因素，统筹安排今后三年的年度目标，避免年度目标完成不了，更要避免前松后紧；二是层层分解落实目标责任，各地区要将未来三年煤炭消费减量替代年度目标分解落实到下一级政府和重点用煤企业，细化各有关部门任务分工；三是切实做好煤炭消费减量替代和清洁高效利用工作，重点地区要严格控制煤炭消费增量，坚决压减落后产能煤炭消费量，稳妥有序推进煤炭消费替代工作，着力推动煤炭清洁高效利用，加大政策支持力度，创新市场化机制。四是统筹规划，协调处理好煤炭消费减量替代与能源消费总量和强度控制、环境保护、改善民生、经济发展的关系，综合施策。