广东油运联动机制正式实施

经过三个多月的广泛征求意见，省物价局与省交通运输厅近日正式出台了广东省道路客运价格与成品油价格联动方案（简称“联动方案”），建立全省道路客运（农村客运除外）价格与成品油价格的联动机制（简称“油运联动机制”）。这也意味着，国内漂浮不定的成品油价格将直接影响长途客运的票价。

油运联动机制采取“稳定基价、同向联动、合理分担”的原则，以国Ⅲ标准0号柴油最高零售价均值5.73元/升为基数价格，最高零售价达到或超过基数价格0.8元/升的整数倍时，启动油运联动机制，即最高零售价每上调或下调0.8元/升，道路客运票价相应加收或减收0.01元/人每公里燃油附加费。

按联动方案计算，当0号柴油（Ⅲ）上涨0.8元时，每人100公里收1元燃油费，1000公里收10元。“超过1000公里的长途路程一般比较少人坐汽车，大多数人都会选择坐火车了。”从湛江来广州读大学的小吴表示，如此算来，湛江到广州单程500多公里，即使升价每次也不超过五元钱，还不至于太离谱。

当最高零售价达到启动或终止油运联动的条件时，省物价局、省交通运输厅联合在广东价格信息网和广东省道路运输网上予以公布。

相关解读

1.长途公司不会轻易涨价

目前，0号柴油（国Ⅱ）为6.40元/升，尚未突破上涨0.8元/升的标准，记者从各大客运站获悉，尚无收到增收燃油附加费的通知。

滘口客运站相关负责人表示，这种调整一般由协会提出，再由物价局审批，目前尚未收到通知，要加收燃油附加费。“而且目前客运站竞争激烈，票价相当稳定，物价局如果不下发通知涨价，长途公司一般也不会轻易加收相关费用，增加的成本目前只有内部消化。而且即便是加收了燃油附加费，对整体票价影响也不大，市民无需过于担心。”

2.短期运价或跌长期看涨

关于油运联动机制推出对运价带来的影响，广东省油气商会油品部部长姚达明接受记者采访时表示，总体来讲，油运联动机制对市民是有好处的。“以前每次调完油价，省内运价调整都要申请，等物价局批复才能上调。如此联动后，就不用走这些程序。”姚达明认为，该机制对运输行业是有帮助的，因为运输企业最大的成本就是油，但如果运价上不去，很多在成本线上挣扎的企业可能难以生存。如果市场上只剩大的强的企业，过于垄断，反而容易引起定价的高企，最终受害的是市民。姚达明还称，短期来看客运运价可能会因此而下跌，但长期来看国际油价走势向上。