比亚迪“混”得更好，蔚来“固”本求远

比亚迪"混"的更好

众所周知，比亚迪是以"电"起家，造电池、造纯电动车，都是行家里手。2021年，比亚迪不仅换了标，还换了一套打法，要"混"出大不同。提到混动，一直有这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。比亚迪大举进攻混动意味着，要与丰田在混动市场正面交锋。

1月11日，比亚迪发布以电为主的DM-i超级混动技术，意味着其他混动并不是以电为主。其基于超级电混系统，以电为主的混动技术，电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，在电量耗尽时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。真正实现了多用电、少用油并且高效用油。在NEDC工况下，亏电时纯电行驶占比仍高达70%。

丰田THS混动是由两个电机，一个发动机以及一套动力分配装置组成，利用Power split device实现发动机和两个电动机之间的耦合，由PCU(功率控制单元)控制整套系统的运转，大多时间是发动机和电动机同时驱动车辆。丰田混动追求的是电动机和发动机间的互补，低速由动力更直接、扭矩更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。

所以，比亚迪和丰田在逻辑上还是有区别的。同时，DM-i超级混动实现了发动机、驱动电机和刀片电池叠加，动力表现全面超越2.0T涡轮增压发动机。起步加速体验要好一些，百公里加速更有感觉，这与丰田定位于买菜车，大为不同。

DM-i超级混动有多省?以秦PLUS DM-i为例，官方发布其亏电油耗仅3.8L/百公里(NEDC工况)。纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况)。

续航1200公里是什么概念?北京到上海跑一趟都足够了。秦PLUS补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，售价已经贴近卡罗拉和雷凌双擎售价，两者必有一战。

比亚迪DM-i超级混动，可以说是一枚超级"炸弹"，要对燃油车发起冲击。当然，现在说是燃油汽车颠覆者为时尚早，还要看具体驾驶体验，先在市场站稳脚跟为妙。

比亚迪转战混动市场，蔚来却发力固态电池车型，以"固"求远。

蔚来"固"本求远

1月9日，于成都举行的NIO Day2020上，蔚来宣布正式推出150kWh电池包，使用固态电池。蔚来的"固态电池"采用了哪种技术路径?引起广泛关注。因为目前，全固态电池或蔚来发布的半固态电池，并不具备量产能力。

从蔚来发布固态电池三大核心技术来看，纳米级包覆超高镍正极、无机预锂化硅碳负极、原位固化固液电解质，从这三个关键点来看，蔚来的"固态电池"并不是真正意义上的固态电池。

蔚来汽车电池系统助理副总裁接受采访时表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。 李斌也表示，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。

蔚来打了一个擦边球，但是带来的"固态电池"风暴影响还远远没有平息。从技术的层面看，固态电池安全性更好，续航更长，确实是车用动力电池的一个重要发展方向。大众、丰田等品牌，都在加紧研发之中。

希望，蔚来不只是一次营销秀，确实能于2022年第四季度实现交付。

比亚迪要以混动称王，蔚来量产固态电池车型，都在以"技术"提升产品实力，从而真正实现产品蜕变，这样才能"活的更好"，才不惧未来。