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“混”成第一的王传福,造车只是为了交朋友?

2022-04-14 11:01:45 创牌者   作者: 母泽良  

“不愧是全球第一大车企。”

十九年前,刚刚收购秦川汽车的王传福毫不掩饰对丰田的仰慕之情。彼时,丰田的市值约等于53个比亚迪。

面对燃油时代的霸主,王传福喊出豪言壮语:站在他的肩膀上,超越他。

没人信王传福能造出车来,更别说赶超丰田了。当天比亚迪股价便暴跌40%。甚至有投资者在大会上暴怒道“要抛售比亚迪股票,抛到死为止”。

王传福只以一句“埋头苦干、多干少说”回应。

如今,比亚迪新能源汽车全球销量仅次于特斯拉,市值一度逼近万亿,狠狠打了看笑话人的脸。

同时,王传福也为那句“超越他”给出了一个交代——正式停产燃油车,专注于纯电与混动领域。

有人说,比亚迪这是“壮士断腕”,但实际上,这对比亚迪连“擦伤”都算不上。

从比亚迪发布的2021年全年业绩报告来看,去年卖出的74万辆车里,燃油车只有十万辆出头,平均每月不到一万辆。

而今年前两月,这一数字更是缩小到5000辆,不过是总销量的零头。

反观其新能源业务,60万的总销量相较于2020年翻了三倍,并在国内新能源汽车市场排第一,全球排第二——仅次于特斯拉。

更夸张的是,2022年1月至2月,比亚迪在华销量约18万辆,远超同期特斯拉的表现(约4.3万辆)。3月的数据更是显示,比亚迪新能源汽车销量已突破10万。

对于比亚迪来说,停产燃油车、专攻新能源的时机早就已经成熟了。

在美国时代周刊评选的“2022最有影响力的100家企业”中,比亚迪是唯一上榜的中国车企,同时还被评价为中国唯一有希望与特斯拉相抗衡的新能源车企。

因此,比亚迪这次宣布停产燃油车,可以视为对特斯拉正式下战书。

具体怎么争,王传福很清楚:混动和纯电虽然都是各大车企的兵家必争之地,但混动作为燃油与纯电之间最好的过渡方式,意味着“眼前的未来”。

谁掌握混动,谁就能拥有下一个十年。

据中汽协发布的数据,2021年插电式混合动力汽车累计销售60万辆,以121.6%的同比增长超过了纯电动汽车。

而在这60万辆中,比亚迪的DMi混动系列卖了27.2万辆,几乎占据半壁江山。

趋势仍在加剧,2022年1月,比亚迪混动车型卖了4.6万辆,同比涨幅达760.6%;2月卖出4.43万辆,占混动市场总销量的三分之二。

显然,混动已经成为比亚迪最重要的一条大腿。

在2020年初,比亚迪的混动差不多只占其新能源销量的15%,但从今年前两个月的数据来看,这个比重已经超过50%,累计销量涨幅更是高达800%。

比亚迪真的“混”起来了!而核心自研能力是支撑其迅速完成战略调整的关键。

2021年,自研超级混动DM-i、刀片电池、车规级半导体等互为支撑,为比亚迪铺平了产销增长的快车道。

一块目前市面上最安全、保证不自燃的电池,配合业界领先的混动技术与全产业链自研下较低的价格,再加上一股“东风”,比亚迪的唐、宋、秦等混动系列确实没有不火的理由。

这种全核心部件自研自产的能力,就算放眼全球也仅有比亚迪一家。同时,其“低成本高端化”的定价策略,也完全符合当下的市场趋势。

一份来自乘联会的报告显示,合资品牌的燃油车正面临油耗高不达标、电动车难以满足主流需求的问题。因此,兼顾价格和性能,打造高性价比的混动车是中国车企最好的破局点之一。

而比亚迪搭载DMi的首款车型秦Plus,起售价在10-15万之间,比日系两田便宜不说,还能享受绿牌政策。据线下门店反馈,这款车在过去一年间供不应求,不少消费者交完订金需要等半年才能提车。

技术成熟、尊重市场、全产业链核心自研,如此看来,比亚迪想不“混”起来都难。但王传福的目标,还不仅如此。

一流车企玩能源、二流车企玩科技。

这是业内流传很广的一句话,而王传福一直以来都是一个玩“能源”的高手。

2003年,比亚迪就已成为中国最大、全球第二的电池制造商,在全部三个充电电池技术领域(锂离子电池、镍镉和镍氢电池)独占鳌头。

这也是为什么,2008年王传福决定进军汽车行业时,会有那么多人拦着他、劝他“稳稳当当的赚钱不好吗?”

可王传福坚信汽车行业将发生一场能源革命:中国70%以上的石油靠进口,每年花费万亿元,而电池明显是更好的解决办法!

这一论调如今看起来相当正确,但当时大部分人都认为王传福疯了。

他不管那些冷言冷语,硬是砸了10亿元,造出了全球首款量产的插电式混合动力车型——F3DM。

在那个找充电桩比找宝藏都难的时期,一款需要充电的车难言销量。发布后的一整年里,F3DM也只卖出了48辆。

此时,又有很多人出来笑话他,说“这技术壁垒不是你能轻易突破的”。

面对惨淡的销量和世人的嘲讽,王传福不改自己的判断,他说:“所有的技术壁垒,都是给后来者营造一种恐惧,逼你放弃的纸老虎”。

虽然F3DM赔了,但研发资金换来了600多项专利技术。如今,比亚迪在新能源领域有如此建树,很大程度归功于它的电池能力和相关布局。

F3DM问世后,比亚迪又陆续推出了纯电公交车、纯电出租车、纯电叉车;2016年其将纯电应用于城市轨道交通,推出具有完全自主知识产权的“云轨”和“云巴”,先后落地银川、重庆、巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外城市。

此外,比亚迪的另一业务“电池与光伏”也是不可忽略的板块。虽然在比亚迪的三项业务中,“电池与光伏”目前占比最小,但增速却很快,甚至高于汽车业务。

“大自然没有给我们石油,但给了我们沙漠,太阳在沙漠的日照时间,每年可以达到三、四千小时。未来,如果中国沙漠1%的面积铺上太阳能电池板的话,中国的电全够了,火电全部关掉就可以了。”

为了实现碳中和,新能源汽车取代燃油车是必然的历史进程,但“电”虽然是清洁能源,可发电到目前为止却不太清洁。王传福清楚,如果不能实现清洁发电,零碳排放就始终是个悖论。

综合来看,比亚迪显然早已不只是一家车企,更是一家“新能源科技企业”。在王传福看来,汽车问题本质上就是能源问题,新能源电动车也不过就是一块大电池。围绕这个核心,王传福顺着产业链不断布局,实现了比亚迪的华丽转身。

一步步都是脚踏实地地攀登。就像王传福所说的那样,“其实我胆子很小,根本不会去豪赌”。




责任编辑: 李颖

标签: 王传福 比亚迪

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