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中国能源汽车加速“下沉” 三四线城市成推广“新战场”

2022-04-19 10:43:33 中国新闻网

当前中国能源汽车正在加速“下沉” ,三四线城市成为其推广的“新战场” 。

云南省安宁市温泉山谷电动汽车配套充电桩建设项目日前开启招标,标的为400个充电桩。类似安宁这样的三四线城市,如河南汝州、山西忻州、河北迁安等近期都发布了充电桩建设招标公告。此举意味着,随着新能源汽车的加速“下沉”,三四线城市甚至乡镇市场,正快速成为充电桩建设的新增量市场。

三四线城市成新能源车推广新高地

“新能源汽车下沉发展最重要的是要有服务配套,如果公桩的建设跟不上,是很难推广开的。”一位来自山西忻州的车主表示。近年来,三四线城市越来越重视新能源汽车充电相应配套设施的建设,纷纷提出充电设施建设目标以及相关保障措施。通过制定地方性建设补贴、充电服务费上限等政策促进充电基础设施的“下沉”。

以山西忻州市为例,其明确规划要在2025年建设855个充电桩,并给出具体进度时间表。目前忻州已完成近60%充电桩建设,已开始向下面的县城招标并推进充电桩建设项目。而广西柳州则推出一系列新能源汽车推广应用补贴,如新购置广西本地产新能源营运车电费补贴4000元/辆/年;充电设施建设补贴最高可达300元/千瓦;换电站建设补贴单个站点最高可补贴40万元。

除了各种政策推动,三四线城市和大城市相比,具有天然的新能源汽车推广应用优势:道路、停车位等资源充裕,充电基础设施建设比较容易,私桩安装也更容易落地。

在各种因素推动下,新能源车在三四线城市快速发展。据中汽协数据,2021年新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2%,高于该年新能源汽车市场整体增速约10%,贡献率逼近30%。另据安信证券研究中心数据,2022年2月非限行限购城市新能源车渗透率已达19.5%,创历史新高。

数字化充电网络助力新能源汽车加速“下沉”

尽管新能源汽车在下沉市场发展迅速,但相对滞后的充电基础设施及服务体验,还是阻碍了新能源汽车销量的进一步提升。完善乡镇充电基础设施网络已迫在眉睫。

对新能源车主来说,乡镇充电桩数量较少、位置更隐蔽、日常维护差,即使找到充电桩也有可能是“坏桩”,使用体验差且提升难度较大;而对充电桩运营商来说,乡镇车流密度相对较低,在场站选址、实现盈利、持续维护等重要环节都存在难题,仅靠政府补贴很多场站难以生存。

基于此,能链快电等构建的互联互通充电网络的作用就显现出来。一方面,通过广泛连接覆盖全国的充电桩,可为车主实时推荐附近好用的充电桩,解决找桩难、容易碰到坏桩的难题;另一方面,还上线在线导航、路径规划、“找桩路书”等功能,帮助新能源车主快速、轻松抵达充电场站。以海南省为例,截至2022年3月快电已在海口、三亚、文昌、万宁、陵水等多地互联互通充电桩千余根,覆盖百余家充电站,构建的充电网络已经渗透至乡镇一级。

更重要的是, 数字化充电网络可以帮助充电桩运营商破解盈利难题。其一,能辅助运营商在下沉市场做好选址工作,并为其提供充电桩集采等建站支持。其二,还能提供引客、运营、维护、增值服务等支持。比如在场站内增设餐饮、购物、休闲娱乐等多元服务,既提高了车主充电体验,也能帮助场站提高用户黏性,增加盈利空间。




责任编辑: 李颖

标签: 中国能源汽车 三四线城市

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