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特斯拉降价压力之下,比亚迪逆势提价,底气何在?

2022-11-28 10:40:17 财经早餐

10月下旬,特斯拉宣布降低主打车型Model 3与Model Y的售价,降价区间在1.4万元至3.7万元,其中Model Y长续航版降幅接近10%。在本次官宣降价前,特斯拉第三季度财报显示当季营收、交付量均低于市场预期,因此本次特斯拉降价,业内分析认为可能是由于三大原因:

1.比亚迪新能源汽车交付量增速迅猛,特斯拉压力较大;

2.目前整体经济形势不佳,降价有利于提振销售;

3.由于预期新能源汽车上游产能将逐渐过剩,特斯拉感知较早,选择最早开启价格战。

在特斯拉降价之后,业内人士普遍认为:其国内直接竞品企业,包括新势力(小鹏/蔚来/理想)以及一线主流车企(比亚迪/吉利/长安等)很可能将跟进降价策略,20—40万元价格区间新能源车型直接受到冲击,未来3—6个月行业或将开启新一轮行业降价潮。

但当国内消费者期待国产新能源跟进降价时,比亚迪却“一反常态”,宣布涨价!这是葫芦里卖的什么药呢?

官宣“提价”,内心却另有盘算?

11月23日,国内车企比亚迪在其官方微博发文称,将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。该消息一经发布立即引发热议。


(比亚迪官方涨价通知)

而本次价格调整,也是是比亚迪今年第三次宣布车型涨价。今年的1月21日,比亚迪宣布2月起对王朝系列和海洋系列相关新能源车型官方指导价进行调整,涨幅为1000-7000元;仅过了一个月,比亚迪官方再次宣布将对相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000-6000元不等。而上半年这两次涨价的原因,均上游原材料价格大涨,车企需要传导成本压力有关。

而本次涨价的缘由,初看起来,是由于今年年底新能源车的补贴政策将正式退出,目前插混补贴每台车仍有4800元,纯电每台补贴超过万元。理论上明年企业的单车成本势必有所上涨;加之近期电池级碳酸锂的价格依旧处于历史高位,比亚迪官方给出的理由显得“合情合理”。

但细心的人们发现,比亚迪调价公告中有关客户购车时间的表述,却“暗示”其本次调价的真实意图,或许仍然是用涨价来逼一逼销量的“饥饿营销”。在公告中,比亚迪强调:2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

一位比亚迪经销商销售人员在接受财联社记着采访时的表态,也为这种猜测提供了部分佐证。该销售人员表示:“现在订车肯定还是之前的原价,年底前提不到车也不受影响。现在车源紧张,建议看好了就尽快订车。”

“规模效应”初现

比亚迪进入利润兑现期

不过对于比亚迪在特斯拉降价背景下的此次涨价,行业人士同样也有不同观点。也有行业研究员指出,比亚迪的此次降价,是公司车型丰富、产品力强,用户认可度高叠加需求旺盛的体现。

从销量来看,比亚迪也确实有提价的底气。今年10月份,比亚迪的销量达21.8万辆,连续两个月销量超过20万辆,创下单月销量新高。公司前期的多次涨价均被市场认可和接受,销量在整个新能源车市场中的占比攀升至30%以上。相关渠道透露,当下比亚迪未交付的订单还在70万以上,现在每月新增的订单还高于产能,而特斯拉中国今年10月销量为7.2万辆,不足比亚迪当月销量的一半。

不过对于比亚迪的涨价,也有另外一种解释,就是之前比亚迪的单车利润水平实在不高,因此本来也就没有什么太大的降价空间。

目前全球主要新能源车企的毛利率水平主要分为四档,其中特斯拉独一档,其后面分别为毛利率20%左右、毛利率10%左右和毛利率依旧为负。毛利率最高的特斯拉,在2020年启动国产化后,虽然整车始终处于降价状态,但单车盈利却在持续上升。即使在今年Q2疫情冲击叠加柏林德州工厂极低的产能利用率之下,其单车净利润仍有9000美元。

根据最新财报,特斯拉的单车利润为9711美元(折合人民币约6.9万元),依旧傲视赛道上的其它同行。因此对于特斯拉而言,盈利并不是什么大问题,在全球汽车需求承压的背景下,尽可能保持产能利用率才是首要关注的重点。

而比亚迪这边,前两年其新能源车业务单车利润非常微薄,长期处于增收不增利的状态。虽说比“卖一辆亏一辆”造车新势力要好,但是其新能源车销量真正能够有效转化为利润,还是今年的事情。根据比亚迪财报,经过两次提价,其单车利润水平正在逐渐上升,今年前三个季度的数据分别为0.24万元、0.7万元和0.95万元,四季度单车利润很可能突破人民币1万元。

比亚迪单车利润大幅上升的原因,除了上文中提到的提价因素之外,其销量大增产生的规模效应极大降低了单车成本,也是重要原因。作为典型的重资产行业,汽车制造需要大量的初始资本投入用于厂房以及产线建设,类似固定资产折旧、无形资产摊销这样的固定成本需要摊销到每一辆车上,当整条产线产能利用率接近饱和,每一辆车上承担的成本也越低,每卖出一辆车产生的利润空间自然也就有了。

结语

一个月前当特斯拉宣布降价之后,很多业内人士均预言,国内新能源车可能很快会迎来“价格战”,但比亚迪的本次提价,说明行业的演变进程未必像预测的那么简单。部分新能源车企目前仍然优先关注销量和市占率,而另一些企业已经开始考虑如何把销量更好地转化为利润。处于不同发展阶段的企业从各自战略角度出发制定的不同销售策略,才是两家新能源车企截然相反调价动作的背后原因。




责任编辑: 李颖

标签: 特斯拉降价 比亚迪逆势提价

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