深度解读：车企60天账期承诺会兑现吗?

资金链紧绷的中国汽车产业，正站在一场账期革命的起点。

多家汽车巨头在6月10日晚集体发声，承诺供应商账期不超过60天。中国一汽明确将“60天付款”作为所属单位硬性要求，东风汽车宣布统一支付账期至60天内，广汽集团承诺保障供应链资金高效周转，赛力斯则宣称其早已执行60天账期标准。

这一集体行动背后，是6月1日生效的新版《保障中小企业款项支付条例》，该条例明确规定大型企业应在货物交付后60日内支付款项。

而现实却令人担忧——中国汽车行业平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天水平。

1、 账期承诺的现实困境

汽车行业的资金游戏规则正在改写，但改变谈何容易。当前国内主流车企的实际账期与60天承诺之间存在巨大鸿沟。比亚迪和吉利的应付账款周转天数均为127天，长城汽车163天，长安汽车更是超过200天。

新势力车企情况更严峻，小鹏的应付账款周转天数高达274天，蔚来和理想也在194天左右。这些数字与德系车企形成鲜明对比：梅赛德斯-奔驰仅37.91天，宝马42.45天，大众41.10天。

汽车产业链特有的“账期+承兑汇票”组合拳，让实际资金占压远超表面数字。一家南方零部件企业负责人透露，国内通行“60天账期+180天供应链金融”模式，将回款周期拉长至8个月。

更隐蔽的是“寄售制”陷阱。主机厂要求供应商在厂区周边自建仓库，货物被提上生产线才触发交易流程。加上车企集中挂账、集中付款等规则，供应商从投入资金到收回货款，至少需要10个月。

“我们一年做10个亿的流水，应收款就有三个多亿。”一位中型塑料企业老板道出行业普遍困境。当上游原材料需预付，下游回款却遥遥无期，中型企业都难以为继，小企业更是命悬一线。

2、承诺落空的连锁危机

若60天承诺沦为纸面文章，整个汽车产业链将陷入系统性风险。对中小供应商而言，现金流断裂是最直接的生死考验。那些依赖高息贷款维持运营的企业，在账期成本吞噬下已无利润空间，更遑论研发投入。

“账期每延长一天，就有一批中小企业在贴息中丧失竞争力。”一位工业机器人企业创始人的感慨，揭示了产业升级受阻的深层危机。当供应商被迫将精力放在金融求生而非技术创新，中国汽车零部件的核心竞争力将持续弱化。

信任崩塌则是更隐蔽的灾难。某华东企业主透露，与外资合作“从不催账”，而与国内车企合作则是“签合同容易，付款执行难“。这种信任缺失阻碍技术共享，最终伤害的是整个产业链的创新活力。

对车企自身，违约同样意味着反噬。当供应商因资金压力选择退出，关键零部件断供风险将陡然上升。更危险的是，一旦某家车企资金链断裂，会如多米诺骨牌般引发供应链坏账危机——猎豹、华晨、力帆的倒闭教训就在眼前。

市场环境恶化还将引发产业链外迁。越来越多企业将目光转向海外市场，虽然外资订单规模较小，但确定的付款保障让中小企业得以喘息。这种用脚投票的选择，长远将掏空中国汽车产业的制造根基。

3、 破局之道的创新实践

60天账期承诺要实现软着陆，需要车企、供应商与金融机构的三方协同。流程再造是基础工程。中国一汽已开始行动：精简审批环节，搭建数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请的全流程监控。

东风汽车同样承诺优化内部协同机制，确保付款流程畅通无阻。这些内部效率提升，能将传统数月的审批流程压缩在数周内完成。

金融工具创新则是关键缓冲。新加坡的“反向保理”模式值得借鉴——银行基于主机厂信用为上游供应商提供融资。类似地，国内可发展应收账款保理、资产证券化等工具，既缓解车企现金流压力，又保障供应商及时回款。

特斯拉的90天账期之所以能成为行业标杆，正因其配套的供应链金融服务降低了供应商融资成成本。中国车企可联合金融机构，建立针对核心供应商的低息融资通道。

合作模式变革触及问题本质。取消不合理的“寄售制”，回归“取货即交付”的国际惯例。调整账期计算规则，从供应商交货日开始而非车企挂账日。赛力斯宣称其“正常货款账期60天”的双赢模式，正基于此类合理设计。

上汽通用的实践更值得推广——28年来平均付款周期稳定在40-60天，即使最困难时期也未拖欠货款。这种长期主义思维，恰是破解账期困局的文化密钥。

4、政策护航的必要保障

良好意愿需要制度护航。新条例已规定逾期付款需支付利息(未约定时按每日万分之五计算)，但执行力度才是关键。

汽车工业协会原常务副会长董扬指出，“反内卷不能只靠自觉”，政府应加强违规处罚，重点检查拖欠账款问题。这需要建立多维度监督机制：定期抽查企业付款记录，设立供应商投诉平台，将账期合规纳入企业信用评价。

法院执行更是最后防线。数据显示大企业违约后法院执行率不足30%，且鲜有法人被追责。唯有提高违法成本，建立快速执行通道，才能杜绝“法律白条”现象。

中国汽车工业协会已带头行动，发布 《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》 ，明确反对以无序“价格战”挤压供应链生存空间。这种行业自律与政府监管的合力，将构筑健康的产业生态。

5、全球视野下的账期革命

账期规范非中国独有课题。丰田汽车应付账款周转天数控制在54.84天，福特56.94天，通用64.1天。这些国际车企在50-70天的合理区间波动多年，证明短账期与商业成功可并行不悖。

德国车企表现更优：梅赛德斯-奔驰、宝马和大众的应付账款周转天数均在40天左右。其秘诀在于高效流程与契约精神——坚持“取货即交付”原则，货一出厂即开始计算账期，避免人为拖延。

中国汽车产业要真正从大到强，必须重构供应链资金流的健康生态。当车企不再将供应商视为“无息资金池”，当零部件企业不必在金融求生与技术攻坚间艰难取舍，中国制造才能释放出应有的创新能量。

安徽一家塑料企业的命运已成为行业警钟——因下游货款拖欠太多，资金链断裂而倒闭。类似悲剧还在继续上演。

那些手握充足现金的企业如比亚迪(账上现金约1200亿元)和吉利(净现金332亿元)，完全有实力兑现60天承诺。部分深陷亏损的新势力品牌，其承诺如同风中诺言。

60天账期不只是合规要求，更是产业生态升级的契机。当车企停止利用账期打价格战，当供应商摆脱高息贷款枷锁，中国汽车产业才能真正步入“技术降本”的良性循环。这场账期革命的成功与否，将决定中国从汽车大国迈向汽车强国的最终高度。